Eliminazione graduale dei motori a combustione: tra ambizione politica e realtà
Articolo scritto da Effective Media. Le analisi e le opinioni espresse in questo articolo sono solo quelle dell’autore e non quelle di OPENLANE Europe.
Lo si legge quasi quotidianamente sulla stampa: entro pochi anni potremmo tutti guidare veicoli elettrici e questo significa anche che i motori a combustione stanno eseguendo il loro canto del cigno. Ma è davvero così? Tuttavia, a causa di diversi fattori, il dibattito è un po’ più complesso.

Nella maggior parte dei paesi europei, vediamo la stessa tendenza all’eliminazione dei motori a combustione, come le zone a basse emissioni in un numero sempre maggiore di grandi città e il divieto dei motori diesel. Questa evoluzione è ulteriormente supportata da un numero sempre maggiore di produttori che annunciano che nei prossimi anni smetteranno di sviluppare motori a combustione e passeranno completamente all’elettrico. Quindi, sembra che tutti noi ci collegheremo alla presa di corrente invece di fare rifornimento entro 10 – 15 anni al più tardi. Ma è realistico?
Contrastare
Sebbene produttori come Ford, Jaguar e Volvo siano pienamente impegnati nell’elettrificazione, ci sono altri marchi che stanno contrastando. Akio Toyoda, CEO di Toyota, ha recentemente dichiarato che non tutti saranno in grado di guidare veicoli elettrici entro il 2040. Il produttore giapponese sottolinea che molte regioni in cui vende le sue auto, come l’Asia, l’America Latina e l’Africa, non avranno l’infrastruttura necessaria per far funzionare le auto elettriche e a idrogeno entro il 2040. Ecco perché il maggior produttore continuerà a investire nello sviluppo di motori a combustione rispettosi dell’ambiente e del clima nei prossimi anni. Lo stesso vale per Carlos Tavares, il CEO di Stellantis, il gruppo che ha marchi come Fiat, Opel, Citroën, Peugeot, DS, Alfa Romeo e Jeep sotto la sua ala. Sostiene che la rapida elettrificazione porterà a grandi perdite di posti di lavoro per tutte le case automobilistiche, in quanto saranno necessari meno lavoratori per costruire le auto elettriche. In un’intervista a Reuters, ha detto che l’industria automobilistica è costretta all’elettrificazione, ma la produzione di questi veicoli elettrici è del 50% più costosa delle auto convenzionali. “Non potremo mai trasferire questo costo aggiuntivo al cliente, perché la classe media non può più permetterselo”, ha detto Tavares.
Costo delle auto aziendali rispetto a quelle dei privati
Il prezzo è un fattore cruciale. Prendiamo il Belgio come esempio : c’è soprattutto un’accelerazione dell’elettrificazione delle auto aziendali, perché entro il 2026 scompariranno tutti gli incentivi fiscali per i motori a combustione. Questa leva non esiste con il privato. Un privato che oggi opta per un’auto elettrica, nella maggior parte dei casi pagherà un prezzo più alto, mentre non hanno ancora un’autonomia in grado di competere con quella dei motori a combustione. Quest’ultimo è certamente il caso rispetto ai diesel. Il punto di vendita delle auto elettriche oggi è – per usare un eufemismo – non travolgente per i privati. Questa discordanza emerge anche dai dati più recenti della FEBIAC, la federazione belga di settore degli importatori, sulle registrazioni nel 2021. Per la prima volta, le auto elettrificate sono state alla pari con le auto diesel. Queste ultime hanno rappresentato una quota del 23,7% nel 2021 – una diminuzione del 9,2% rispetto all’anno precedente. Tutti i veicoli elettrificati, ossia le auto completamente elettriche, ibride e ibride plug-in, hanno rappresentato la stessa quota di immatricolazioni. Quindi, il cambiamento è decisamente evidente. Ma circa nove auto su 10 completamente elettriche e ibride plug-in sono state registrate in Belgio a nome di una società o di liberi professionisti. Il controllo fiscale svolge quindi un ruolo importante. In altri paesi europei esistono indennità per i privati. Un esempio è il Lussemburgo, che offre ai privati un vantaggio fiscale di 5.000 € per i veicoli a emissioni zero e 2.500 € per gli ibridi plug-in. Nei Paesi Bassi, l’importo della sovvenzione per una nuova auto elettrica è di 3.350 €. Può ottenere un sussidio di 2.000 € per un’auto usata. La Svezia che offre bonus climatici diversi a seconda del tipo di veicolo, ha una quota di mercato del 32,2% di veicoli ricaricabili elettricamente. Altri esempi possono essere trovati qui.
E che dire del mercato dell’usato?
La transizione verso i veicoli elettrificati avrà inevitabilmente un impatto anche sul mercato dell’usato. Il crollo del mercato dell’usato per i veicoli con motore a combustione interna non è imminente, secondo gli specialisti del settore del leasing. Le società di leasing sono l’indicatore perfetto perché mettono sul mercato le loro auto a fine contratto. La stragrande maggioranza di queste auto ICE (ndr: motori a combustione interna) va ancora all’estero, soprattutto nell’Europa dell’Est. E dovrebbe rimanere così ancora per qualche anno, perché il processo di rinverdimento sta rallentando. In definitiva, l’offerta di auto ICE sarà inferiore alla domanda. E secondo le società di leasing, il mercato dell’usato per le auto elettriche (EV) in questi mercati non aumenterà in modo significativo nei prossimi anni, perché da 25.000 a 30.000 euro per un EV di seconda mano è troppo per i budget che si possono spendere lì. In altre parole, probabilmente ci vorranno anni prima che i veicoli ICE cadano in disuso sul mercato dell’usato. Poiché l’offerta supererà gradualmente la domanda, si prevede che i veicoli usati ICE continueranno a essere ricercati e probabilmente rimarranno anche a prezzo fisso.
Valore residuo dei veicoli elettrici
Quando un numero maggiore di veicoli elettrificati entrerà nel mercato dell’usato, il prezzo diventerà un fattore importante. Il deprezzamento è attualmente circa uguale a quello delle auto ICE. I motori elettrici sono tecnicamente più semplici degli attuali motori a combustione e sono anche meno soggetti a guasti e le batterie oggi hanno una durata di vita di almeno otto – 10 anni. In termini di valore dell’usato, è buono. L’unico fattore incerto è lo sviluppo della tecnologia. Quando entro due anni arriverà sul mercato un nuovo tipo di batteria superiore alla generazione attuale, avrà un problema perché il mercato dell’usato utilizzerà la batteria più vecchia. C’è speranza: le vendite transfrontaliere – in cui OPENLANE è molto forte – potrebbero essere una vera opportunità per questi veicoli, in quanto più attraenti in altri mercati europei.