Wycofywanie silników spalinowych: między ambicjami politycznymi a rzeczywistością
Artykuł napisany przez Effective Media. Analizy i opinie wyrażone w tym artykule są wyłącznie analizami i opiniami autora, a nie OPENLANE Europa.
Można to przeczytać niemal Raz dziennie w prasie: w ciągu kilku lat wszyscy Maj będziemy jeździć Elektryczne pojazdami, a to oznacza również, że silniki spalinowe pracują nad swoim łabędzim śpiewem. Ale czy tak jest naprawdę? Jednak ze względu na kilka czynników debata jest nieco bardziej zniuansowana.

W większości krajów europejskich widzimy ten sam trend w kierunku wycofywania silników spalinowych, takich jak strefy niskoemisyjne w coraz większej liczbie dużych miast i zakaz stosowania silników Diesel. Ewolucja ta jest dodatkowo wspierana przez coraz większą liczbę producentów, którzy ogłaszają, że w nadchodzących latach zaprzestaną opracowywania silników spalinowych i całkowicie przejdą na Elektryczne. Wygląda więc na to, że najpóźniej za 10 do 15 lat wszyscy będziemy podłączać się do sieci zamiast tankować. Ale czy to realistyczne?
Przeciwdziałanie
Chociaż producenci tacy jak Ford, Jaguar i Volvo są w pełni zaangażowani w elektryfikację, istnieją inne marki, które przeciwdziałają. Akio Toyoda, CEO Toyota, stwierdził niedawno, że nie każdy będzie mógł prowadzić Elektryczne przez 2040. Japoński Producent zwraca uwagę, że wiele regionów, w których sprzedaje swoje samochody, takich jak Azja, Ameryka Łacińska i Afryka, nie będzie dysponować infrastrukturą umożliwiającą eksploatację samochodów Elektryczne i Wodór przez 2040. Dlatego też największy Producent będzie nadal inwestował w rozwój przyjaznych dla środowiska i klimatu silników spalinowych w nadchodzących latach. To samo dotyczy Carlos Tavares, dyrektora generalnego Stellantis, grupy, która ma pod swoimi skrzydłami takie marki jak Fiat, Opel, Citroën, Peugeot, DS, Alfa Romeo i Jeep. Argumentuje on, że szybka elektryfikacja doprowadzi do znacznej utraty miejsc pracy przez wszystkich producentów samochodów, ponieważ mniej pracowników będzie potrzebnych do budowy samochodów Elektryczne. Powiedział on w wywiadzie dla agencji Reuters, że przemysł motoryzacyjny jest zmuszany do elektryfikacji, ale produkcja tych Elektryczne pojazdów jest 50 % droższa niż konwencjonalnych samochodów. „Nigdy nie możemy przenieść tego dodatkowego Koszt na klienta, ponieważ klasa średnia nie może już sobie na to pozwolić”, powiedział Tavares.
Koszt samochodów firmowych w porównaniu do osób prywatnych
Cena jest rzeczywiście kluczowym czynnikiem. Weźmy za przykład stronę Belgia: istnieje głównie przyspieszona elektryfikacja samochodów służbowych, ponieważ do 2026 znikną wszystkie zachęty podatkowe dla silników spalinowych. Taka dźwignia nie istnieje w przypadku osób prywatnych. Osoba prywatna, która zdecyduje się dziś na samochód Elektryczne, w większości przypadków zapłaci za niego wyższą cenę Cena, podczas gdy nadal nie ma on zasięgu, który mógłby konkurować z silnikami spalinowymi. To ostatnie z pewnością ma miejsce w przypadku diesli. Dzisiejszy punkt sprzedaży samochodów Elektryczne nie jest – delikatnie mówiąc – przytłaczający dla osób prywatnych. Ten rozdźwięk jest również widoczny w najnowszych danych belgijskiej federacji importerów FEBIAC dotyczących rejestracji w 2021. Po raz pierwszy samochody zelektryfikowane były na równi z samochodami Diesel. Te ostatnie stanowiły udział 23,7 % w 2021 – spadek o 9,2 % w porównaniu do poprzedniego Rok. Wszystkie pojazdy zelektryfikowane, tj. w pełni Elektryczne, w pełni Hybrydowy i samochody typu plug-in Hybrydowy, stanowiły łącznie taki sam odsetek rejestracji. Zmiana jest więc zdecydowanie zauważalna. Jednak około dziewięć z 10 w pełni Elektryczne samochodów i hybryd plug-in zostało zarejestrowanych w Belgia w Imię firm lub osób samozatrudnionych. Kontrola podatkowa odgrywa zatem ważną rolę. W innych krajach europejskich istnieją dodatki dla osób prywatnych. Przykładem jest Luksemburg, który oferuje osobom prywatnym ulgę podatkową w wysokości €5,000 dla pojazdów bezemisyjnych i €2,500 dla hybryd plug-in. W Holandia, dotacja Kwota na nowy Elektryczne samochód wynosi €3,350. Mogą Państwo otrzymać dotację w wysokości €2,000 na używany samochód. Szwecja, która zapewnia różne premie klimatyczne w zależności od typu pojazdu, ma udział w rynku 32,2 % pojazdów z możliwością ładowania elektrycznego. Więcej przykładów można znaleźć tutaj.
A co z rynkiem towarów używanych?
Przejście na pojazdy zelektryfikowane nieuchronnie wpłynie również na rynek pojazdów używanych. Załamanie rynku używanych pojazdów z silnikiem spalinowym Silnik nie jest bliskie, według specjalistów z sektora Leasing. Leasing firmy są doskonałym wskaźnikiem, ponieważ wprowadzają na rynek samochody, którym kończy się umowa. Zdecydowana większość tych samochodów ICE (red.: silniki spalinowe) nadal trafia za granicę, zwłaszcza na wschód Europa. I powinno tak pozostać jeszcze przez kilka lat, ponieważ proces zazieleniania tam zwalnia. Ostatecznie podaż samochodów ICE będzie mniejsza niż popyt. Według firm Leasing, rynek używanych samochodów Elektryczne (EV) na tych rynkach nie wzrośnie znacząco w nadchodzących latach, ponieważ 25,000 do 30,000 euro za używany samochód elektryczny to zbyt dużo dla budżetów, które można tam wydać. Innymi słowy, prawdopodobnie miną lata, zanim pojazdy ICE wypadną z łask na rynku pojazdów używanych. Ponieważ podaż będzie stopniowo przewyższać popyt, oczekuje się, że używane pojazdy ICE będą nadal poszukiwane i prawdopodobnie utrzymają stałą cenę.
Wartość rezydualna pojazdów Elektryczne
Gdy coraz więcej zelektryfikowanych pojazdów wejdzie na rynek pojazdów używanych, ceny staną się ważnym czynnikiem. Amortyzacja jest obecnie w przybliżeniu taka sama jak w przypadku samochodów ICE. Silniki Elektryczne są technicznie prostsze niż obecne silniki spalinowe, a także mniej podatne na awarie, a baterie mają obecnie żywotność od co najmniej ośmiu do 10 lat. Jeśli chodzi o wartość z drugiej ręki, to dobrze. Jedynym niepewnym czynnikiem jest rozwój technologii. Gdy w ciągu dwóch lat na rynku pojawi się nowy typ baterii, który będzie lepszy od obecnej generacji, będą mieli Państwo problem, ponieważ rynek wtórny będzie korzystał ze starszych baterii. Jest nadzieja: sprzedaż transgraniczna – w której OPENLANE jest bardzo silne – może być prawdziwą szansą dla tych pojazdów, ponieważ są one bardziej atrakcyjne na innych rynkach europejskich.