Постепенно премахване на двигателите с вътрешно горене: между политическата амбиция и реалността

Статията е написана от Effective Media. Анализите и мненията, изразени в тази статия, са единствено на автора, а не на OPENLANE Европа.

Можете да го прочетете почти Ежедневно в пресата: до няколко години всички ние май ще караме Електричество автомобили, а това означава също, че двигателите с вътрешно горене са в процес на лебедова песен. Но дали това наистина е така? Поради няколко фактора обаче дебатът е малко по-различен.

Blog: Phasing out combustion engines

В повечето европейски страни се наблюдава същата тенденция към постепенно премахване на двигателите с вътрешно горене, като например зони с ниски емисии във все повече големи градове и забрана на двигателите Дизел. Тази еволюция се подкрепя и от все повече производители, които обявяват, че през следващите години ще спрат да разработват двигатели с вътрешно горене и ще преминат изцяло към Електричество. Така че изглежда, че най-късно до 10 до 15 години всички ще се включваме към електрическата мрежа, вместо да зареждаме гориво. Но дали това е реалистично?

Противодействие

Въпреки че производители като Ford, Jaguar и Volvo са напълно ангажирани с електрификацията, има и други марки, които противодействат. Акио Тойода, главен изпълнителен директор на Toyota, наскоро заяви, че не всеки ще може да управлява Електричество от 2040. Японският производител посочва, че много региони, в които продава своите автомобили, като Азия, Латинска Америка и Африка, няма да разполагат с инфраструктурата, която да позволява експлоатацията на Електричество и водород автомобили до 2040. Ето защо през следващите години най-големият производител ще продължи да инвестира в разработването на екологични и щадящи климата двигатели с вътрешно горене. Същото важи и за Carlos Tavares, главен изпълнителен директор на Stellantis, групата, под чието крило се намират марки като Fiat, Opel, Citroën, Peugeot, DS, Alfa Romeo и Jeep. Той твърди, че бързото електрифициране ще доведе до голяма загуба на работни места за всички автомобилни производители, тъй като за производството на автомобилите Електричество ще са необходими по-малко работници. В интервю за Ройтерс той заяви, че автомобилната индустрия е принудена да се електрифицира, но производството на тези Електричество автомобили е 50 % по-скъпо от конвенционалните автомобили. „Никога няма да можем да прехвърлим тези допълнителни Цена разходи на клиентите, защото средната класа вече не може да си позволи това“, каза Tavares.

Цена за служебни автомобили спрямо частни лица

Цена е наистина решаващ фактор. Да вземем за пример Белгия: там се извършва предимно ускорена електрификация на служебните автомобили, тъй като до 2026 всички данъчни стимули за двигателите с вътрешно горене ще отпаднат. Частното лице не разполага с такъв лост. Частно лице, което днес избере автомобил Електричество, в повечето случаи ще плати по-висока цена Цена за него, като в същото време той все още не разполага с пробег, който да се конкурира с този на двигателите с вътрешно горене. Последното със сигурност е така в сравнение с дизеловите двигатели. Продажбите на автомобили Електричество днес, меко казано, не са насочени към индивидуални клиенти. Това несъответствие се вижда и от най-новите данни на белгийската секторна федерация на вносителите FEBIAC за регистрациите в 2021. За пръв път електрифицираните автомобили бяха равностойни на автомобилите от Дизел. Последните представляват дял от 23,7 % в 2021 – намаление с 9,2 % в сравнение с предходната Година. Всички електрифицирани превозни средства, т.е. напълно Електричество, напълно Хибрид и plug-in Хибрид автомобили, заедно представляват еднакъв дял от регистрациите. Така че промяната определено е забележима. Но около девет от 10 напълно Електричество автомобилите и хибридите с възможност за включване към електрическата мрежа са регистрирани в Белгия в Име на фирма или на самонаети лица. Затова данъчният контрол играе важна роля. В други европейски страни има облекчения за частни лица. Пример за това е Люксембург, който предлага на частните лица данъчни облекчения в размер на 5 000 € за превозни средства с нулеви емисии и 2 500 € за хибриди, които се зареждат от електрическата мрежа. В Нидерландия, субсидията Сума за нов Електричество автомобил е 3 350 €. Можете да получите субсидия от 2 000 € за употребяван автомобил. Швеция, която предоставя различни климатични бонуси в зависимост от вида на превозното средство, има пазарен дял от 32,2 % на електрически акумулаторни превозни средства. Повече примери можете да намерите тук.

А какво ще кажете за пазара на стоки втора употреба?

Преходът към електрифицирани превозни средства неизбежно ще се отрази и на пазара на употребявани автомобили. Според специалисти от сектора на лизинг не предстои срив на пазара на автомобили втора употреба с двигател с вътрешно горене Двигател. Лизинг компаниите са идеалният показател, тъй като те пускат на пазара своите автомобили с изтекъл договор. По-голямата част от тези автомобили с ДВГ (бел. ред.: двигатели с вътрешно горене) все още се продават в чужбина, особено в Източна Европа. И би трябвало да остане така още няколко години, защото процесът на озеленяване там се забавя. В крайна сметка предлагането на автомобили с ДВГ ще бъде по-малко от търсенето. А според компаниите от лизинг пазарът на Електричество автомобили (EV) втора употреба на тези пазари няма да се увеличи значително през следващите години, тъй като 25 000 до 30 000 евро за EV втора употреба са твърде много за бюджетите, които могат да бъдат похарчени там. С други думи, вероятно ще минат години, преди автомобилите с ДВГ да изпаднат в немилост на пазара на употребявани автомобили. Тъй като предлагането постепенно ще изпреварва търсенето, се очаква употребяваните автомобили с ДВГ да продължат да се търсят и вероятно ще запазят фиксирани цени.

Остатъчна стойност на автомобилите Електричество

След като все повече електрифицирани автомобили навлязат на пазара на употребявани автомобили, ценообразуването ще се превърне във важен фактор. Понастоящем амортизацията е приблизително същата като тази на автомобилите с ДВГ. Електричество двигателите са технически по-прости от сегашните двигатели с вътрешно горене и също така са по-малко склонни към повреди, а батериите днес имат живот от поне осем до 10 години. По отношение на стойността на употребяваните автомобили това е добре. Единственият несигурен фактор е развитието на технологиите. Когато в рамките на две години на пазара се появи нов тип батерия, която е по-добра от сегашното поколение, ще имате проблем, защото на пазара на употребявани продукти ще се използват по-старите батерии. Има надежда: трансграничните продажби – в които OPENLANE е много силна – биха могли да бъдат истинска възможност за тези автомобили, тъй като те са по-привлекателни на други европейски пазари.

Share: