/
/
/
/
Postopno opuščanje motorjev z notranji...

Postopno opuščanje motorjev z notranjim izgorevanjem: med političnimi ambicijami in resničnostjo

Članek je napisal Effective Media. Analize in mnenja, izražena v tem članku, so izključno mnenja avtorja in ne družbe OPENLANE Evropa.

V tisku lahko preberete skoraj Dnevno: v nekaj letih bomo Maj vsi vozili Električni vozila, kar pomeni, da motorji z notranjim izgorevanjem pripravljajo svoj labodji spev. Toda ali je res tako? Vendar je razprava zaradi več dejavnikov nekoliko bolj raznolika.

Blog: Phasing out combustion engines

V večini evropskih držav opažamo enak trend postopnega opuščanja motorjev z notranjim izgorevanjem, kot so območja z nizkimi emisijami v vse večjih mestih in prepoved motorjev Dizel. Ta razvoj podpira tudi vse več proizvajalcev, ki napovedujejo, da bodo v prihodnjih letih prenehali razvijati motorje z notranjim izgorevanjem in v celoti prešli na Električni pogon. Tako se zdi, da se bomo najkasneje v roku od 10 do 15 vsi priključili na električno omrežje namesto na gorivo. Toda ali je to realno?

Nasprotovanje

Čeprav so proizvajalci, kot so Ford, Jaguar in Volvo, popolnoma zavezani elektrifikaciji, so druge znamke, ki temu nasprotujejo. Akio Toyoda, izvršni direktor podjetja Toyota, je pred kratkim izjavil, da ne bo mogel vsakdo voziti Električni do 2040. Japonski proizvajalec poudarja, da v številnih regijah, kjer prodaja svoje avtomobile, kot so Azija, Latinska Amerika in Afrika, ne bo infrastrukture za pogon avtomobilov Električni in Vodik do 2040. Zato bo največji proizvajalec v prihodnjih letih še naprej vlagal v razvoj okolju in podnebju prijaznih motorjev z notranjim izgorevanjem. Enako velja za Carlos Tavares, predsednika uprave skupine Stellantis, pod okriljem katere so znamke, kot so Fiat, Opel, Citroën, Peugeot, DS, Alfa Romeo in Jeep. Trdi, da bo hitra elektrifikacija povzročila veliko izgubo delovnih mest pri vseh proizvajalcih avtomobilov, saj bo za izdelavo avtomobilov Električni potrebnih manj delavcev. V intervjuju za Reuters je dejal, da je avtomobilska industrija prisiljena v elektrifikacijo, vendar je proizvodnja teh Električni vozil 50% dražja od običajnih avtomobilov. “Tega dodatnega Strošek nikoli ne moremo prenesti na stranke, saj si srednji razred tega ne more več privoščiti,” je dejal Tavares.

Strošek za službene avtomobile v primerjavi z avtomobili zasebnikov

Cena je dejansko ključni dejavnik. Za primer vzemimo Belgija: v glavnem gre za pospešeno elektrifikacijo službenih avtomobilov, saj bodo do 2026 ukinjene vse davčne spodbude za motorje z notranjim izgorevanjem. Tega vzvoda zasebnik nima. Zasebnik, ki se danes odloči za avtomobil Električni, bo zanj v večini primerov plačal višjo ceno Cena, hkrati pa še vedno nima takega dosega, ki bi lahko tekmoval z motorji z notranjim izgorevanjem. Slednje zagotovo velja za dizelske motorje. Prodajna točka avtomobilov Električni danes – milo rečeno – ni navdušujoča za posameznike. To neskladje je razvidno tudi iz najnovejših podatkov belgijskega sektorskega združenja uvoznikov FEBIAC o registracijah na spletni strani 2021. Elektrificirani avtomobili so bili prvič enakovredni avtomobilom na spletni strani Dizel. Delež slednjih je znašal 23.7% v 2021, kar je za 9.2% manj kot v prejšnjem letu Let. Vsa elektrificirana vozila, tj. popolnoma Električni, popolnoma Hibrid in priključni Hibrid avtomobili, so skupaj predstavljala enak delež registracij. Zato je sprememba vsekakor opazna. Vendar je bilo približno devet od 10 popolnoma Električni avtomobilov in priključnih hibridov registriranih v Belgija na Ime podjetja ali samozaposlene osebe. Zato ima davčni nadzor pomembno vlogo. V drugih evropskih državah obstajajo nadomestila za zasebnike. Primer je Luksemburg, ki zasebnikom ponuja davčno olajšavo v višini €5,000 za vozila brez emisij in €2,500 za priključne hibride. Na spletni strani Nizozemska je subvencija Znesek za nov Električni avtomobil €3,350. Za rabljen avtomobil lahko dobite subvencijo v višini €2,000. Švedska, ki glede na vrsto vozila zagotavlja različne klimatske bonuse, ima tržni delež 32.2% vozil z električnim polnjenjem. Več primerov je na voljo tukaj.

Kaj pa trg rabljenih vozil?

Prehod na elektrificirana vozila bo neizogibno vplival tudi na trg rabljenih vozil. Po mnenju strokovnjakov iz sektorja Leasing se trg rabljenih vozil z notranjim izgorevanjem Motor še ne bo sesul. Leasing podjetja so odličen pokazatelj, saj dajo na trg avtomobile, ki jim poteče pogodba. Velika večina teh avtomobilov z notranjim izgorevanjem (motorji z notranjim izgorevanjem) se še vedno vozi v tujino, zlasti na vzhod Evropa. In tako naj bi ostalo še nekaj let, saj se proces ozelenitve upočasnjuje. Na koncu bo ponudba avtomobilov z notranjim motorjem manjša od povpraševanja. Po podatkih podjetij Leasing pa se trg rabljenih Električni avtomobilov (EV) na teh trgih v prihodnjih letih ne bo bistveno povečal, saj je 25,000 do 30,000 evrov za rabljen EV preveč za tamkajšnje proračune. Z drugimi besedami, na trgu rabljenih vozil bodo vozila z notranjim izgorevanjem verjetno še nekaj let manj priljubljena. Ker bo ponudba postopoma presegla povpraševanje, se pričakuje, da bodo rabljena vozila z ICE še naprej iskana in bodo verjetno ostala tudi cenovno fiksna.

Preostala vrednost vozil Električni

Ko bo na trg rabljenih vozil prišlo več elektrificiranih vozil, bo cena postala pomemben dejavnik. Amortizacija je trenutno približno enaka amortizaciji avtomobilov z notranjim izgorevanjem. Električni motorji so tehnično preprostejši od sedanjih motorjev z notranjim izgorevanjem in tudi manj nagnjeni k okvaram, baterije pa imajo danes življenjsko dobo vsaj osem do 10 let. Z vidika vrednosti rabljenega vozila je to dobro. Edini negotov dejavnik je razvoj tehnologije. Ko bo v dveh letih na trgu nova vrsta baterije, ki bo boljša od sedanje generacije, boste imeli težavo, saj se bo na trgu rabljenih baterij uporabljala starejša baterija. Obstaja upanje: čezmejna prodaja, v kateri je družba OPENLANE zelo močna, bi lahko bila prava priložnost za ta vozila, saj so na drugih evropskih trgih privlačnejša.

Share: