Eliminação gradual dos motores de combustão: entre a ambição política e a realidade
Artigo escrito pela Effective Media. As análises e opiniões expressas neste artigo são exclusivamente do autor e não da OPENLANE Europa.
Você pode ler isso quase Diariamente na imprensa: dentro de alguns anos, todos nós Mai estar dirigindo veículos Elétricos e isso também significa que os motores de combustão estão em seu canto do cisne. Mas será que é mesmo assim? No entanto, devido a vários fatores, o debate é um pouco mais sutil.

Na maioria dos países europeus, vemos a mesma tendência de eliminação gradual dos motores de combustão, como zonas de baixa emissão em cada vez mais cidades grandes e a proibição de motores a Diesel. Essa evolução é apoiada ainda mais por mais e mais fabricantes que estão anunciando que deixarão de desenvolver motores de combustão e mudarão completamente para motores Elétricos nos próximos anos. Então, parece que todos nós estaremos nos conectando em vez de reabastecer dentro de 10 a 15 anos, no máximo. Mas isso é realista?
Contra-atacar
Embora fabricantes como Ford, Jaguar e Volvo estejam totalmente comprometidos com a eletrificação, há outras marcas que estão contra-atacando. Akio Toyoda, CEO da Toyota, declarou recentemente que nem todos poderão dirigir um veículo Elétrico até 2040. A Fabricante japonesa ressalta que muitas regiões onde vende seus carros, como Ásia, América Latina e África, não terão infraestrutura para operar carros Elétricos e a Hidrogênio até 2040. É por isso que o maior Fabricante continuará investindo no desenvolvimento de motores de combustão ecologicamente corretos e ecológicos nos próximos anos. O mesmo vale para Carlos Tavares CEO da Stellantis, grupo que tem sob seu comando marcas como Fiat, Opel, Citroën, Peugeot, DS, Alfa Romeo e Jeep. Ele argumenta que a eletrificação rápida levará a grandes perdas de empregos para todas as montadoras, pois menos trabalhadores serão necessários para construir carros Elétricos. Ele disse em uma entrevista à Reuters que a indústria automotiva está sendo forçada a se eletrificar, mas a produção desses veículos Elétricos é 50% mais cara do que a dos carros convencionais. “Nunca poderemos repassar esse Custo adicional ao cliente, porque a classe média não pode mais pagar por isso”, disse Tavares.
Custo de carros da empresa em comparação com carros particulares O
Preço é de fato um fator crucial. Tomemos a Bélgica como exemplo: há principalmente uma eletrificação acelerada de carros de empresa porque, por 2026 todos os incentivos fiscais para motores de combustão desaparecerão. Essa alavancagem não existe com o indivíduo privado. Um indivíduo que opta por um carro Elétrico hoje em dia, na maioria dos casos, pagará um Preço mais alto por ele, embora ainda não tenha autonomia suficiente para competir com a dos motores de combustão. Este último é certamente o caso quando comparado aos motores diesel. O argumento de venda dos carros Elétricos hoje em dia é – para dizer o mínimo – não ser tão atraente para os indivíduos. Esta discordância também é evidente nos números mais recentes da federação belga de importadores do setor, a FEBIAC, sobre os registros no 2021. Pela primeira vez, os carros eletrificados estavam no mesmo nível dos carros a Diesel. Este último foi responsável por uma parcela de 23,7% em 2021 – uma diminuição de 9,2% em comparação ao Ano anterior. Todos os veículos eletrificados, ou seja, carros totalmente Elétricos Híbridos completos e Híbridos plug-in, juntos representaram a mesma parcela dos registros. Então, a mudança é definitivamente perceptível. Mas cerca de nove em cada 10 carros totalmente Elétricos e híbridos plug-in foram registrados na Bélgica em Nome de uma empresa ou de autônomos. O controle tributário, portanto, desempenha um papel importante. Em outros países europeus há subsídios para indivíduos. Um exemplo é Luxemburgo, que oferece a indivíduos particulares um benefício fiscal de 5 000 € para veículos com emissão zero e 2 500 € para híbridos plug-in. Na Holanda, o Valor do subsídio para um carro Elétrico novo é 3 350 €. Você pode obter um subsídio de 2 000 € para um carro usado. A Suécia, que oferece diferentes bônus climáticos dependendo do tipo de veículo, tem uma fatia de mercado de veículos elétricos recarregáveis 32,2%. Mais exemplos podem ser encontrados aqui.
E o mercado de segunda mão?
A transição para veículos eletrificados inevitavelmente também terá um impacto no mercado de usados. Um colapso do mercado de veículos usados com motor de combustão interna Motor não é iminente, de acordo com especialistas do setor Arrendamento. As empresas Arrendamento são o indicador perfeito porque colocam seus carros em fim de contrato no mercado. A grande maioria desses carros ICE (ou seja, motores de combustão interna) ainda circulam no exterior, especialmente na Europa Oriental. E deve permanecer assim por mais alguns anos porque o processo de ecologização está desacelerando por lá. No final das contas, a oferta de carros ICE será menor que a demanda. E de acordo com as empresas Arrendamento o mercado de carros usados (VE) Elétrico nesses mercados não aumentará significativamente nos próximos anos porque 25 000 a 30 000 euros por um VE usado é muito para os orçamentos que podem ser gastos lá. Em outras palavras, provavelmente levará anos até que os veículos ICE percam o interesse no mercado de usados. Como a oferta gradualmente superará a demanda, espera-se que os veículos usados ICE continuem sendo procurados e provavelmente também permanecerão com preço fixo.
Valor residual de veículos Elétricos
Quando mais veículos eletrificados entrarem no mercado de segunda mão, o preço se tornará um fator importante. A depreciação atualmente é aproximadamente a mesma que a dos carros ICE. Os motores Elétricos são tecnicamente mais simples que os atuais motores de combustão e também menos propensos a quebras, e as baterias hoje têm uma vida útil de pelo menos oito a 10 anos. Em termos de valor de segunda mão, isso é bom. O único fator incerto é o desenvolvimento da tecnologia. Quando um novo tipo de bateria chega ao mercado dentro de dois anos e é superior à geração atual, você terá um problema porque o mercado de segunda mão estará usando a bateria mais antiga. Há esperança: as vendas internacionais – nas quais a OPENLANE é muito forte – podem ser uma oportunidade real para esses veículos, pois são mais atraentes em outros mercados europeus.