İçten yanmalı motorların kullanımdan kaldırılması: siyasi hırs ve gerçeklik arasında Effective Media tarafından kaleme alınan
makale. Bu makalede ifade edilen analizler ve görüşler yalnızca yazara aittir ve OPENLANE Avrupa’a ait değildir.
Basında neredeyse Günlük okuyabilirsiniz: birkaç yıl içinde hepimiz Mayıs Elektrikli araç kullanıyor olacağız ve bu aynı zamanda içten yanmalı motorların veda şarkısı üzerinde çalıştığı anlamına geliyor. Ama gerçekten öyle mi? Ancak, çeşitli faktörler nedeniyle tartışma biraz daha nüanslı.
Çoğu Avrupa ülkesinde, giderek daha fazla büyük şehirde düşük emisyonlu bölgeler ve Dizel motorların yasaklanması gibi içten yanmalı motorların aşamalı olarak kullanımdan kaldırılmasına yönelik aynı eğilimi görüyoruz. Bu evrim, önümüzdeki yıllarda içten yanmalı motor geliştirmeyi bırakacaklarını ve tamamen Elektrikli adresine geçeceklerini açıklayan giderek daha fazla sayıda üretici tarafından da desteklenmektedir. Öyle görünüyor ki, en geç 10 ila 15 yıl içinde hepimiz yakıt ikmali yapmak yerine fişe takacağız. Ama bu gerçekçi mi?
Ford, Jaguar ve Volvo gibi üreticiler elektrifikasyon konusunda tamamen kararlı olsalar da, buna karşı çıkan başka markalar da var.
Toyota’nın CEO’su Akio Toyoda, kısa bir süre önce herkesin 2040 adresine kadar Elektrikli araç kullanamayacağını belirtti. Japon üretici firma, Asya, Latin Amerika ve Afrika gibi otomobillerini sattığı birçok bölgenin Elektrikli ve Hidrojen otomobillerini 2040 tarafından çalıştıracak altyapıya sahip olmayacağına dikkat çekiyor. Bu nedenle en büyük üretici firma önümüzdeki yıllarda da çevre ve iklim dostu yanmalı motorların geliştirilmesine yatırım yapmaya devam edecektir. Aynı durum Fiat, Opel, Citroën, Peugeot, DS, Alfa Romeo ve Jeep gibi markaları kanatları altında bulunduran Stellantis’in CEO’su Carlos Tavares için de geçerli. Hızlı elektrifikasyonun, Elektrikli otomobil üretmek için daha az işçiye ihtiyaç duyulması nedeniyle tüm otomobil üreticileri için büyük iş kayıplarına yol açacağını savunuyor. Reuters ile yaptığı söyleşide otomotiv endüstrisinin elektrifikasyona zorlandığını ancak bu Elektrikli araçların üretiminin 50% geleneksel otomobillerden daha pahalı olduğunu söyledi. “Bu ek Maliyet ‘u asla müşteriye yansıtamayız, çünkü orta sınıf artık bunu karşılayamaz,” dedi Tavares.
Özel şahıslara kıyasla şirket araçları için
Maliyet Fiyat gerçekten de çok önemli bir faktördür. Belçika’yı örnek alalım: şirket araçlarının elektrifikasyonuna hız veriliyor çünkü 2026 itibariyle içten yanmalı motorlara yönelik tüm vergi teşvikleri ortadan kalkacak. Bu kaldıraç özel bireylerde mevcut değildir. Bugün Elektrikli bir otomobili tercih eden özel bir kişi, içten yanmalı motorlarla rekabet edebilecek menzile hala sahip değilken, çoğu durumda bunun için daha yüksek bir Fiyat ödeyecektir. İkincisi, dizellere kıyasla kesinlikle geçerlidir. Bugün Elektrikli otomobillerin satış noktası – en hafif tabirle – bireylere yönelik değil. Bu uyumsuzluk, Belçika ithalatçılar federasyonu FEBIAC’ın 2021 adresindeki kayıtlara ilişkin en son rakamlarından da anlaşılmaktadır. Elektrikli araçlar ilk kez Dizel araçlarla aynı seviyeye geldi. İkincisi, 2021 ‘da 23,7% ‘un payını oluşturmuştur – bir önceki Yıl’a kıyasla 9,2% azalmıştır. Tüm elektrikli araçlar, yani tam Elektrikli, tam Hibrid ve plug-in Hibrid otomobiller, birlikte tescillerin aynı payını temsil etmiştir. Yani, değişiklik kesinlikle fark edilebilir. Ancak 10 tam Elektrikli otomobillerin ve plug-in hibritlerin yaklaşık dokuzu Belçika adresinde bir şirkete veya serbest meslek sahiplerine ait Ad adresinde kayıtlıdır. Bu nedenle vergi kontrolü önemli bir rol oynamaktadır. Diğer Avrupa ülkelerinde özel şahıslar için ödenekler bulunmaktadır. Buna bir örnek olarak, özel şahıslara sıfır emisyonlu araçlar için €5.000 ve plug-in hibritler için €2.500 vergi avantajı sunan Lüksemburg verilebilir. Hollanda ‘de yeni bir Elektrikli otomobil için Miktar sübvansiyonu €3.350’dir. Kullanılmış bir araba için €2.000 adresinden sübvansiyon alabilirsiniz. Aracın türüne göre farklı iklim bonusları veren İsveç’te elektrikli şarj edilebilir araçların pazar payı 32,2% şeklindedir. Daha fazla örneği burada bulabilirsiniz.
Peki ya ikinci el piyasası?
Elektrikli araçlara geçişin ikinci el piyasası üzerinde de kaçınılmaz bir etkisi olacaktır. Kiralama sektöründen uzmanlara göre Motor içten yanmalı araçlara yönelik ikinci el pazarının çökmesi yakın değil. Kiralama şirketler mükemmel bir göstergedir çünkü sözleşme sonu araçlarını piyasaya sürerler. Bu ICE araçların (ed.: İçten Yanmalı Motorlar) büyük çoğunluğu hala yurtdışına, özellikle de Doğu Avrupa’ya gidiyor. Ve birkaç yıl daha bu şekilde kalmalı çünkü oradaki yeşillenme süreci yavaşlıyor. Nihayetinde, İYM otomobil arzı talepten daha az olacaktır. Ve Kiralama şirketlerine göre, bu pazarlardaki ikinci el Elektrikli otomobil (EV) pazarı önümüzdeki yıllarda önemli ölçüde artmayacak çünkü ikinci el bir EV için 25.000 ila 30.000 avro, buralarda harcanabilecek bütçeler için çok fazla. Başka bir deyişle, İYM araçların ikinci el piyasasında gözden düşmesi muhtemelen yıllar alacaktır. Arzın giderek talebi geride bırakacak olması nedeniyle, ICE ikinci el araçların aranmaya devam etmesi ve muhtemelen fiyatlarının sabit kalması beklenmektedir.
Elektrikli araçların artık değeri
Daha fazla elektrikli araç ikinci el pazarına girdiğinde, fiyatlandırma önemli bir faktör haline gelecektir. Amortisman şu anda yaklaşık olarak İYM araçlarınki ile aynıdır. Elektrikli motorlar teknik olarak mevcut içten yanmalı motorlardan daha basittir ve ayrıca arızalanmaya daha az eğilimlidir ve günümüzde bataryalar en az sekiz ila 10 yıllık bir ömre sahiptir. İkinci el değeri açısından bu iyi. Belirsiz olan tek faktör teknolojinin gelişimidir. İki yıl içinde mevcut nesilden daha üstün yeni bir pil türü piyasaya çıktığında, ikinci el piyasası eski pili kullanacağı için bir sorun yaşayacaksınız. Umut var: OPENLANE’in çok güçlü olduğu sınır ötesi satışlar, diğer Avrupa pazarlarında daha cazip oldukları için bu araçlar için gerçek bir fırsat olabilir.