/
/
/
/
Eliminarea treptată a motoarelor cu com...

Eliminarea treptată a motoarelor cu combustie: între ambiția politică și realitate

Articol scris de Effective Media. Analizele și opiniile exprimate în acest articol aparțin exclusiv autorului și nu sunt cele ale OPENLANE Europa.

Puteți citi aproape Zilnic în presă: în câțiva ani, Mai vom conduce cu toții vehicule Electric, ceea ce înseamnă, de asemenea, că motoarele cu combustie lucrează la cântecul lor de lebădă. Dar este chiar așa? Cu toate acestea, din cauza mai multor factori, dezbaterea este un pic mai nuanțată.

Blog: Phasing out combustion engines

În majoritatea țărilor europene, observăm aceeași tendință de eliminare treptată a motoarelor cu combustie, precum zone cu emisii reduse în tot mai multe orașe mari și interzicerea motoarelor Motorină. Această evoluție este susținută de tot mai mulți producători care anunță că vor înceta să mai dezvolte motoare cu combustie și vor trece complet la Electric în următorii ani. Așadar, se pare că în 10 până la 15 ani, cel târziu, ne vom conecta cu toții la priză în loc să realimentăm. Dar este acest lucru realist?

Contracararea

Deși producători precum Ford, Jaguar și Volvo sunt pe deplin dedicați electrificării, există alte mărci care contracarează. Akio Toyoda, directorul general al Toyota, a declarat recent că nu toată lumea va putea conduce Electric până la 2040. Compania japoneză Producător subliniază că multe regiuni în care își vinde automobilele, cum ar fi Asia, America Latină și Africa, nu vor avea infrastructura necesară pentru a utiliza automobilele Electric și Hidrogen până la 2040. Acesta este motivul pentru care cel mai mare Producător va continua să investească în următorii ani în dezvoltarea de motoare cu combustie ecologice și ecologice. Același lucru este valabil și pentru Carlos Tavares, directorul general al Stellantis, grupul care are sub aripi mărci precum Fiat, Opel, Citroën, Peugeot, DS, Alfa Romeo și Jeep. El susține că electrificarea rapidă va duce la pierderi majore de locuri de muncă pentru toți producătorii de automobile, deoarece vor fi necesari mai puțini lucrători pentru a construi mașini Electric. El a declarat într-un interviu acordat Reuters că industria auto este forțată să se electrifice, dar producția acestor vehicule Electric este 50% mai scumpă decât cea a mașinilor convenționale. „Nu putem transfera niciodată acest Cost suplimentar către client, deoarece clasa de mijloc nu își mai poate permite acest lucru”, a declarat Tavares.

Cost pentru autoturismele de serviciu față de cele ale persoanelor fizice

Preț este într-adevăr un factor crucial. Să luăm Belgia ca exemplu: există în principal o electrificare accelerată a mașinilor de serviciu, deoarece până la 2026 vor dispărea toate stimulentele fiscale pentru motoarele cu combustie. Această pârghie nu există în cazul persoanelor fizice. O persoană fizică care optează astăzi pentru o mașină Electric va plăti în majoritatea cazurilor un Preț mai mare pentru aceasta, în timp ce încă nu are o autonomie care să poată concura cu cea a motoarelor cu combustie. Acesta din urmă este cu siguranță cazul în comparație cu motoarele diesel. În prezent, punctul de vânzare al mașinilor Electric nu este – ca să nu spun mai mult – copleșitor pentru persoanele fizice. Acest dezacord reiese, de asemenea, din cele mai recente cifre ale federației belgiene a importatorilor, FEBIAC, privind înregistrările din 2021. Pentru prima dată, mașinile electrificate au fost pe picior de egalitate cu mașinile Motorină. Acestea din urmă au reprezentat o cotă de 23,7% în 2021 – o scădere de 9,2% față de precedentul An. Toate vehiculele electrificate, și anume mașinile complet Electric, complet Hibrid și plug-in Hibrid, au reprezentat împreună același procent din înmatriculări. Deci, schimbarea este cu siguranță vizibilă. Cu toate acestea, aproximativ nouă din 10 autoturisme complet Electric și hibrizi plug-in au fost înmatriculate în Belgia pe Prenume de o societate sau de persoane care desfășoară activități independente. Prin urmare, controlul fiscal joacă un rol major. În alte țări europene există indemnizații pentru persoanele fizice. Un exemplu este Luxemburg, care oferă persoanelor fizice un beneficiu fiscal de 5.000 € pentru vehiculele cu emisii zero și 2.500 € pentru hibrizii plug-in. În Olanda, subvenția Sumă pentru o mașină nouă Electric este 3.350 €. Puteți obține o subvenție de 2.000 € pentru o mașină folosită. Suedia, care acordă bonusuri climatice diferite în funcție de tipul de vehicul, are o cotă de piață de 32,2% vehicule electrice reîncărcabile. Mai multe exemple pot fi găsite aici.

Și cum rămâne cu piața second-hand?

Tranziția către vehiculele electrificate va avea în mod inevitabil un impact și asupra pieței second-hand. O prăbușire a pieței second-hand pentru vehiculele cu Motor cu ardere internă nu este iminentă, potrivit specialiștilor din sectorul de Leasing. Companiile de Leasing sunt indicatorul perfect, deoarece își pun pe piață mașinile la sfârșitul contractului. Marea majoritate a acestor mașini ICE (n.r.: motoare cu ardere internă) continuă să circule în străinătate, în special în Europa de Est. Și ar trebui să rămână așa pentru încă câțiva ani, deoarece procesul de ecologizare încetinește acolo. În cele din urmă, oferta de autovehicule ICE va fi mai mică decât cererea. Potrivit companiilor Leasing, piața second-hand a automobilelor Electric (EV) de pe aceste piețe nu va crește semnificativ în următorii ani, deoarece 25.000 până la 30.000 euro pentru un EV second-hand este prea mult pentru bugetele care pot fi cheltuite acolo. Cu alte cuvinte, probabil că vor mai trece ani buni până când vehiculele ICE vor cădea în dizgrație pe piața second-hand. Având în vedere că oferta va depăși treptat cererea, se anticipează că vehiculele de ocazie ICE vor continua să fie căutate și, probabil, vor rămâne la prețuri fixe.

Valoarea reziduală a vehiculelor Electric

Odată ce tot mai multe vehicule electrificate vor intra pe piața second-hand, prețurile vor deveni un factor important. În prezent, deprecierea este aproximativ aceeași cu cea a mașinilor cu motor cu ardere internă. Electric Motoarele sunt mai simple din punct de vedere tehnic decât motoarele cu combustie actuale și, de asemenea, mai puțin predispuse la defecțiuni, iar bateriile au astăzi o durată de viață de cel puțin opt până la 10 ani. În ceea ce privește valoarea la mâna a doua, este bine. Singurul factor incert este dezvoltarea tehnologiei. În cazul în care, în decurs de doi ani, va apărea pe piață un nou tip de baterie superioară generației actuale, veți avea o problemă, deoarece piața second-hand va utiliza bateria mai veche. Există speranță: vânzările transfrontaliere – în care OPENLANE este foarte puternică – ar putea fi o oportunitate reală pentru aceste vehicule, deoarece acestea sunt mai atractive pe alte piețe europene.

Share: