Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor: zwischen politischem Anspruch und Realität

Artikel von Effective Media. Die in diesem Artikel geäußerten Analysen und Meinungen sind ausschließlich die des Autors und nicht die von OPENLANE Europe.

Sie können es fast täglich in der Presse lesen: In ein paar Jah ren fahren wir vielleicht alle Elektrofahrzeuge und das bedeutet auch, dass Verbrennungsmotoren an ihrem Abgesang arbeiten. Aber ist das wirklich so? Aufgrund mehrerer Faktoren ist die Debatte jedoch etwas nuancierter.

In den meisten europäischen Ländern sehen wir den gleichen Trend zur schrittweisen Abschaffung von Verbrennungsmotoren, wie z. B. Umweltzonen in immer mehr Großstädten und ein Verbot von Dieselmotoren. Diese Entwicklung wird auch dadurch unterstützt, dass immer mehr Hersteller ankündigen, die Entwicklung von Verbrennungsmotoren einzustellen und in den kommenden Jahren vollständig auf den Elektroantrieb umzustellen. Es sieht also so aus, als würden wir alle spätestens in 10 bis 15 Jahren an die Steckdose gehen, anstatt zu tanken. Aber ist das realistisch?

Gegensteuern

Obwohl sich Hersteller wie Ford, Jaguar und Volvo voll und ganz der Elektrifizierung verschrieben haben, gibt es andere Marken, die gegensteuern. Akio Toyoda, der Vorstandsvorsitzende von Toyota, erklärte kürzlich, dass nicht jeder bis 2040 in der Lage sein wird, elektrisch zu fahren. Der japanische Hersteller weist darauf hin, dass viele Regionen, in denen er seine Autos verkauft, wie z. B. Asien, Lateinamerika und Afrika, nicht über die Infrastruktur verfügen werden, um Elektro- und Wasserstoffautos bis 2040 zu betreiben. Deshalb wird der größte Hersteller auch in den kommenden Jahren in die Entwicklung von umwelt- und klimafreundlichen Verbrennungsmotoren investieren. Dasselbe gilt für Carlos Tavares, den CEO von Stellantis, der Gruppe, die Marken wie Fiat, Opel, Citroën, Peugeot, DS, Alfa Romeo und Jeep unter ihren Fittichen hat. Er argumentiert, dass die rasche Elektrifizierung zu großen Arbeitsplatzverlusten bei allen Autoherstellern führen wird, da weniger Arbeitskräfte für den Bau von Elektroautos benötigt werden. Er sagte in einem Interview mit Reuters, dass die Automobilindustrie zur Elektrifizierung gezwungen wird, aber die Produktion dieser Elektrofahrzeuge ist 50 % teurer als die konventioneller Autos. „Wir können diese zusätzlichen Kosten niemals an den Kunden weitergeben, denn die Mittelschicht kann sich das nicht mehr leisten”, sagte Tavares.

Kosten für Firmenwagen und Privatfahrzeuge

Der Preis ist in der Tat ein entscheidender Faktor. Nehmen wir Belgien als Beispiel: Es gibt vor allem eine beschleunigte Elektrifizierung von Firmenwagen, weil bis 2026 alle steuerlichen Anreize für Verbrennungsmotoren verschwinden werden. Dieses Druckmittel gibt es bei einer Privatperson nicht. Eine Privatperson, die sich heute für ein Elektroauto entscheidet, wird in den meisten Fällen einen höheren Preis dafür bezahlen, während sie immer noch nicht die Reichweite hat, die mit der von Verbrennungsmotoren konkurrieren kann. Letzteres ist sicherlich der Fall im Vergleich zu Dieselmotoren. Das Verkaufsargument für Elektroautos ist heute – gelinde gesagt – für Privatpersonen nicht überwältigend. Diese Uneinigkeit geht auch aus den jüngsten Zahlen des belgischen Branchenverbands der Importeure, FEBIAC, zu den Registrierungen im Jahr 2021 hervor. Zum ersten Mal waren die Elektroautos den Dieselautos ebenbürtig. Letztere machten einen Anteil von 23,7 % im Jahr 2021 aus – ein Rückgang von 9,2 % gegenüber dem Vorjahr. Alle elektrifizierten Fahrzeuge, d. h. vollelektrische, Vollhybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeuge, machten zusammen den gleichen Anteil an den Zulassungen aus. Die Veränderung ist also definitiv spürbar. Aber etwa neun von 10 vollelektrischen Autos und Plug-in-Hybriden wurden in Belgien auf den Namen einer Firma oder eines Selbstständigen zugelassen. Die Steuerkontrolle spielt daher eine wichtige Rolle. In anderen europäischen Ländern gibt es Freibeträge für Privatpersonen. Ein Beispiel ist Luxemburg, das Privatpersonen einen Steuervorteil von 5.000 € für emissionsfreie Fahrzeuge und 2.500 € für Plug-in-Hybride bietet. In den Niederlande beläuft sich die Subvention für ein neues Elektroauto auf 3.350 €. Sie können einen Zuschuss von 2.000 € für einen Gebrauchtwagen erhalten. Schweden, das je nach Fahrzeugtyp unterschiedliche Klimaboni gewährt, hat einen Marktanteil von 32,2 % elektrisch aufladbaren Fahrzeugen. Weitere Beispiele finden Sie hier.

Und was ist mit dem Gebrauchtmarkt?

Der Übergang zu elektrifizierten Fahrzeugen wird sich unweigerlich auch auf den Gebrauchtwagenmarkt auswirken. Ein Zusammenbruch des Gebrauchtfahrzeugmarktes für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor steht nach Ansicht von Spezialisten aus der Leasingbranche nicht unmittelbar bevor. Leasinggesellschaften sind der perfekte Indikator, weil sie ihre auslaufenden Fahrzeuge auf den Markt bringen. Die überwiegende Mehrheit dieser Autos mit Verbrennungsmotoren geht immer noch ins Ausland, insbesondere nach Osteuropa. Und das dürfte auch noch ein paar Jahre so bleiben, denn die Ökologisierung verlangsamt sich dort. Letztendlich wird das Angebot an Autos mit Verbrennungsmotoren kleiner sein als die Nachfrage. Und den Leasinggesellschaften zufolge wird der Gebrauchtwagenmarkt für Elektroautos (EV) in diesen Märkten in den kommenden Jahren nicht wesentlich zunehmen, weil 25.000 bis 30.000 Euro für ein gebrauchtes EV zu viel für die Budgets sind, die dort ausgegeben werden können. Mit anderen Worten: Es wird wahrscheinlich noch Jahre dauern, bis Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren auf dem Gebrauchtwagenmarkt aus der Mode kommen. Da das Angebot die Nachfrage allmählich übersteigen wird, werden Gebrauchtwagen mit Verbrennungsmotor voraussichtlich weiterhin gefragt sein und wahrscheinlich auch preislich fixiert bleiben.

Restwert von Elektrofahrzeugen

Sobald mehr elektrifizierte Fahrzeuge auf den Gebrauchtmarkt kommen, wird der Preis zu einem wichtigen Faktor. Der Wertverlust ist derzeit ungefähr so hoch wie der von Autos m it Verbrennungsmotor. Elektromotoren sind technisch einfacher als heutige Verbrennungsmotoren und auch weniger störanfällig, und die Batterien haben heute eine Lebensdauer von mindestens acht bis 10 Jahren. Was den Gebrauchtwert betrifft, ist das gut. Der einzige unsichere Faktor ist die Entwicklung der Technologie. Wenn innerhalb von zwei Jahren ein neuer Batterietyp auf den Markt kommt, der der aktuellen Generation überlegen ist, werden Sie ein Problem haben, weil der Gebrauchtmarkt die ältere Batterie verwenden wird. Es gibt Hoffnung: Der grenzüberschreitende Verkauf – in dem OPENLANE sehr stark ist – könnte eine echte Chance für diese Fahrzeuge sein, da sie in anderen europäischen Märkten attraktiver sind.