Постепенный отказ от двигателей внутреннего сгорания: между политическими амбициями и реальностью

Статья написана Effective Media. Анализы и мнения, высказанные в данной статье, принадлежат исключительно автору и не отражают точку зрения OPENLANE Европа.

Вы можете прочитать об этом почти Ежедневно в прессе: через несколько лет мы все Май будем ездить на Электрический транспортных средствах, и это также означает, что двигатели внутреннего сгорания работают над своей лебединой песней. Но так ли это на самом деле? Однако из-за ряда факторов дискуссия носит несколько более тонкий характер.

В большинстве европейских стран мы наблюдаем ту же тенденцию к постепенному отказу от двигателей внутреннего сгорания, например, создание зон с низким уровнем выбросов во все большем количестве крупных городов и запрет на двигатели Дизельное топливо. Эту эволюцию поддерживают все больше производителей, которые заявляют о прекращении разработки двигателей внутреннего сгорания и полном переходе на Электрический в ближайшие годы. Таким образом, похоже, что в течение 10 или 15 лет мы все будем подключаться к розетке вместо того, чтобы заправляться. Но реалистично ли это?

Противодействие

Хотя такие производители, как Ford, Jaguar и Volvo, полностью привержены электрификации, есть и другие бренды, которые противодействуют ей. Генеральный директор Toyota Акио Тойода недавно заявил, что не все смогут ездить на Электрический по 2040. Японская Производитель отмечает, что во многих регионах, где она продает свои автомобили, таких как Азия, Латинская Америка и Африка, не будет инфраструктуры для запуска автомобилей Электрический и Bодород компанией 2040. Именно поэтому крупнейший Производитель в ближайшие годы продолжит инвестировать в разработку экологически чистых и безопасных для климата двигателей внутреннего сгорания. То же самое относится и к Карлос Таварес генеральному директору Stellantis, группы, под крылом которой находятся такие бренды, как Fiat, Opel, Citroën, Peugeot, DS, Alfa Romeo и Jeep. Он утверждает, что быстрая электрификация приведет к существенной потере рабочих мест для всех автопроизводителей, поскольку для производства Электрический потребуется меньше рабочих. В интервью агентству Reuters он заявил, что автомобильную промышленность вынуждают к электрификации, однако производство этих Электрический обходится 50% дороже, чем производство обычных автомобилей. «Мы никогда не сможем переложить эти дополнительные Стоимость на потребителя, потому что средний класс больше не может себе этого позволить», — сказал Таварес.

Стоимость служебных автомобилей по сравнению с частными лицами

Цена действительно является решающим фактором. Возьмем в качестве примера Бельгия там в основном идет ускоренная электрификация служебных автомобилей, поскольку 2026 все налоговые льготы для двигателей внутреннего сгорания исчезнут. В случае с частным лицом такого рычага влияния не существует. Частное лицо, выбирающее сегодня Электрический в большинстве случаев заплатит за него более высокую Цена при этом у него все равно не будет запаса хода, который мог бы конкурировать с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Последнее, безусловно, имеет место по сравнению с дизелями. Сегодняшняя привлекательность Электрический для частных лиц, мягко говоря, не является подавляющей. Это разногласие также очевидно из последних данных бельгийской отраслевой федерации импортеров FEBIAC по регистрациям в 2021. Впервые электрифицированные автомобили оказались на одном уровне с Дизельное топливо автомобилями. На долю последнего пришлось доля 23,7% в 2021 – уменьшение на 9,2% по сравнению с предыдущим Годом. Все электрифицированные транспортные средства, т. е. полностью Электрический полностью Смешанное и подключаемые Смешанное автомобили, в совокупности составили одинаковую долю регистраций. Итак, изменение определенно заметно. Однако около девяти из 10 полностью Электрический автомобилей и подключаемых гибридов были зарегистрированы в Бельгия на Имя компании или индивидуального предпринимателя. Поэтому налоговый контроль играет важную роль. В других европейских странах существуют льготы для частных лиц. Примером может служить Люксембург, который предлагает частным лицам налоговую льготу в размере 5 000 € для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов и 2 500 € для подключаемых гибридов. В Нидерланды Сумма субсидии на новый Электрический составляет 3 350 €. Вы можете получить субсидию в размере 2 000 € на подержанный автомобиль. Швеция, которая предоставляет различные климатические бонусы в зависимости от типа транспортного средства, имеет долю рынка 32,2% электромобилей. Больше примеров можно найти здесь.

А как насчет рынка секонд-хенда?

Переход на электрифицированные транспортные средства неизбежно повлияет и на рынок подержанных автомобилей. По мнению специалистов Лизинговой отрасли, крах рынка подержанных автомобилей с Двигатель внутреннего сгорания не является неизбежным. Лизинговые компании являются идеальным индикатором, поскольку они выставляют на рынок свои автомобили с истекшим сроком действия контракта. Подавляющее большинство этих автомобилей с ДВС (ред.: двигатели внутреннего сгорания) по-прежнему отправляется за границу, особенно в Восточную Европа. И так будет продолжаться еще несколько лет, поскольку процесс озеленения там замедляется. В конечном итоге предложение автомобилей с ДВС будет меньше спроса. По данным Лизинговых компаний, рынок подержанных Электрический (ЭМ) на этих рынках в ближайшие годы существенно не вырастет, поскольку цена в 25 000 – 30 000 евро за подержанный ЭМ слишком высока для бюджетов, которые там можно потратить. Другими словами, скорее всего, пройдут годы, прежде чем автомобили с ДВС выйдут из моды на вторичном рынке. Поскольку предложение постепенно будет превышать спрос, ожидается, что подержанные автомобили с ДВС будут по-прежнему пользоваться спросом, а цены на них, скорее всего, останутся фиксированными.

Остаточная стоимость Электрический

По мере того, как на рынке подержанных автомобилей будет появляться все больше электрифицированных транспортных средств, ценообразование станет важным фактором. В настоящее время износ примерно такой же, как у автомобилей с ДВС. Электрический технически проще современных двигателей внутреннего сгорания и менее подвержены поломкам, а срок службы современных аккумуляторов составляет не менее восьми — 10 лет. С точки зрения стоимости подержанных вещей это хорошо. Единственным неопределенным фактором является развитие технологий. Если в течение двух лет на рынке появится новый тип аккумулятора, превосходящий текущее поколение, у вас возникнут проблемы, поскольку на вторичном рынке будут использоваться старые аккумуляторы. Есть надежда: трансграничные продажи, в которых OPENLANE очень сильна, могут стать реальной возможностью для этих автомобилей, поскольку они более привлекательны на других европейских рынках.