Polttomoottoreiden asteittainen poistaminen käytöstä: poliittisen kunnianhimon ja todellisuuden välillä Effective Median kirjoittama
artikkeli. Tässä artikkelissa esitetyt analyysit ja mielipiteet ovat vain kirjoittajan omia eivätkä OPENLANE Europen omia.
Lehdistöstä voi lukea lähes päivittäin: muutaman vuoden kuluttua me kaikki saatamme ajaa sähköautoilla, mikä tarkoittaa myös sitä, että polttomoottorit tekevät joutsenlauluaan. Mutta onko se todella niin? Useiden tekijöiden vuoksi keskustelu on kuitenkin hieman monivivahteisempi.

Useimmissa Euroopan maissa on nähtävissä sama suuntaus polttomoottoreiden asteittaiseen poistamiseen, kuten vähäpäästöiset alueet yhä useammissa suurissa kaupungeissa ja dieselmoottoreiden kieltäminen. Tätä kehitystä tukee myös se, että yhä useammat valmistajat ilmoittavat lopettavansa polttomoottoreiden kehittämisen ja siirtyvänsä tulevina vuosina kokonaan sähkökäyttöön. Näyttää siis siltä, että viimeistään 10 – 15 vuoden kuluessa me kaikki kytkemme polttoaineen tankkaamisen sijaan sen verkkoon. Mutta onko se realistista?
Vastapainoksi
Vaikka Ford, Jaguar ja Volvo ovatkin täysin sitoutuneet sähköistämiseen, on myös muita merkkejä, jotka toimivat vastapainoksi. Toyotan toimitusjohtaja Akio Toyoda totesi hiljattain, että kaikki eivät pysty ajamaan sähköautolla vuoteen 2040 mennessä. Japanilaisvalmistaja huomauttaa, että monilla alueilla, joilla se myy autojaan, kuten Aasiassa, Latinalaisessa Amerikassa ja Afrikassa, ei ole infrastruktuuria sähkö- ja vetyautojen käyttämiseksi vuoteen 2040 mennessä. Tämän vuoksi suurin valmistaja investoi tulevina vuosina edelleen ympäristö- ja ilmastoystävällisten polttomoottoreiden kehittämiseen. Sama koskee Stellantis-konsernin toimitusjohtajaa Carlos Tavares, jonka siipien alla ovat muun muassa Fiat, Opel, Citroën, Peugeot, DS, Alfa Romeo ja Jeep. Hän väittää, että nopea sähköistyminen johtaa kaikkien autonvalmistajien merkittäviin työpaikkojen menetyksiin, koska sähköautojen rakentamiseen tarvitaan vähemmän työntekijöitä. Hän sanoi Reutersin haastattelussa, että autoteollisuus on pakotettu sähköistymään, mutta sähköautojen tuotanto on 50 % kalliimpaa kuin perinteisten autojen. ”Emme voi koskaan siirtää tätä lisäkustannusta asiakkaalle, koska keskiluokalla ei ole enää varaa tähän”, sanoi Tavares.
Yritysautojen ja yksityishenkilöiden kustannukset
Hinta on todellakin ratkaiseva tekijä. Otetaan esimerkiksi Belgia: siellä on pääasiassa kiihdytetty työsuhdeautojen sähköistämistä, koska vuoteen 2026 mennessä kaikki polttomoottoreita koskevat verokannustimet katoavat. Yksityishenkilöillä ei ole tällaista vaikutusvaltaa. Yksityishenkilö, joka valitsee nykyään sähköauton, maksaa siitä useimmiten korkeamman hinnan, vaikka sen toimintasäde ei vielä riitä kilpailemaan polttomoottoreiden toimintasäteen kanssa. Jälkimmäinen on varmasti totta dieseleihin verrattuna. Sähköautojen myyntivaltti ei ole nykyään – lievästi sanottuna – ylivoimainen yksityishenkilöille. Tämä erimielisyys käy ilmi myös Belgian maahantuojien liiton FEBIAC:n tuoreimmista luvuista, jotka koskevat rekisteröintejä osoitteessa 2021. Ensimmäistä kertaa sähköautot olivat dieselautojen tasolla. Viimeksi mainittujen osuus oli 23,7 % osoitteessa 2021, mikä on vähemmän kuin edellisenä vuonna 9,2 %. Kaikkien sähkökäyttöisten ajoneuvojen eli täyssähköautojen, täyshybridiautojen ja pistokkeella kytkettävien hybridiautojen osuus rekisteröinneistä oli sama. Muutos on siis ehdottomasti havaittavissa. Mutta noin yhdeksän kaikista 10 täyssähköautoista ja plug-in-hybrideistä oli rekisteröity Belgiassa yrityksen tai itsenäisten ammatinharjoittajien nimiin. Verovalvonnalla on näin ollen suuri merkitys. Muissa Euroopan maissa on olemassa yksityishenkilöille myönnettäviä korvauksia. Esimerkkinä voidaan mainita Luxemburg, joka tarjoaa yksityishenkilöille nollapäästöisistä ajoneuvoista 5 000 € ja pistokehybrideistä 2 500 € veroetua. Alankomaissa uuden sähköauton tukisumma on 3 350 €. Käytettyyn autoon voi saada tukea 2 000 €. Ruotsissa, jossa myönnetään erilaisia ilmastobonuksia ajoneuvotyypistä riippuen, markkinaosuus on 32,2 % sähköllä ladattavien ajoneuvojen osalta. Lisää esimerkkejä löytyy täältä.
Entä käytettyjen tavaroiden markkinat?
Siirtyminen sähkökäyttöisiin ajoneuvoihin vaikuttaa väistämättä myös käytettyjen ajoneuvojen markkinoihin. Polttomoottoriautojen käytettyjen ajoneuvojen markkinoiden romahdus ei ole leasing-alan asiantuntijoiden mukaan lähellä. Leasing-yhtiöt ovat täydellinen indikaattori, koska ne saattavat sopimuksensa päättyneet autot markkinoille. Valtaosa näistä polttomoottoriautoista (toim.: polttomoottorit) menee edelleen ulkomaille, erityisesti Itä-Eurooppaan. Ja sen pitäisi pysyä sellaisena vielä muutaman vuoden ajan, koska viherryttämisprosessi hidastuu siellä. Loppujen lopuksi polttomoottoriautojen tarjonta on pienempi kuin kysyntä. Leasingyhtiöiden mukaan sähköautojen käytettyjen autojen markkinat eivät näillä markkinoilla kasva merkittävästi lähivuosina, koska 25 000 – 30 000 euroa käytetystä sähköautosta on liikaa siellä käytettävissä oleville budjeteille. Toisin sanoen kestää todennäköisesti vuosia, ennen kuin polttomoottoriajoneuvot menettävät suosiotaan käytettyjen ajoneuvojen markkinoilla. Koska tarjonta ylittää vähitellen kysynnän, käytettyjen polttomoottoriajoneuvojen odotetaan olevan edelleen haluttuja, ja niiden hinnat pysyvät todennäköisesti myös ennallaan.
Sähköajoneuvojen jäännösarvo
Kun käytettyjen ajoneuvojen markkinoille tulee lisää sähköajoneuvoja, hinnoittelusta tulee tärkeä tekijä. Arvonalentuminen on tällä hetkellä suunnilleen sama kuin polttomoottoriautojen. Sähkömoottorit ovat teknisesti yksinkertaisempia kuin nykyiset polttomoottorit, ja ne ovat myös vähemmän alttiita rikkoutumisille, ja akkujen käyttöikä on nykyään vähintään kahdeksasta vuoteen 10. Käytetyn arvon kannalta se on hyvä. Ainoa epävarma tekijä on teknologian kehitys. Kun kahden vuoden kuluessa markkinoille tulee uudenlainen akku, joka on nykyistä sukupolvea parempi, sinulla on ongelma, koska käytettyjen akkujen markkinoilla käytetään vanhempaa akkua. Toivoa on: rajatylittävä myynti – jossa OPENLANE on hyvin vahva – voisi olla todellinen mahdollisuus näille ajoneuvoille, koska ne ovat houkuttelevampia muilla Euroopan markkinoilla.