La eliminación progresiva de los motores de combustión: entre la ambición política y la realidad
Artículo escrito por Effective Media. Los análisis y opiniones expresados en este artículo son únicamente los del autor y no los de OPENLANE Europa.
Lo podemos leer casi cada día en la prensa: dentro de unos años todos Mayo conducir vehículos Eléctricos y eso significa también que los motores de combustión están dando sus primeros pasos. ¿Pero es eso realmente así? Sin embargo, debido a varios factores, el debate es un poco más matizado.

En la mayoría de los países europeos observamos la misma tendencia hacia la eliminación progresiva de los motores de combustión, como las zonas de bajas emisiones en cada vez más ciudades grandes y la prohibición de los motores Gasoil. Esta evolución se ve apoyada además por el hecho de que cada vez son más los fabricantes que anuncian que en los próximos años dejarán de desarrollar motores de combustión y pasarán totalmente a los Eléctricos. Entonces, parece que todos nos conectaremos en lugar de repostar dentro de 10 a 15 años a más tardar. ¿Pero es eso realista?
Contrarrestar
Aunque fabricantes como Ford, Jaguar o Volvo apuestan de lleno por la electrificación, hay otras marcas que están contrarrestando. Akio Toyoda, el CEO de Toyota, declaró recientemente que no todo el mundo podrá conducir un vehículo Eléctrico por 2040. El Fabricante japonés señala que muchas regiones donde vende sus coches, como Asia, América Latina y África, no tendrán la infraestructura necesaria para hacer funcionar coches Eléctricos y de Hidrógeno por 2040. Por ello, el mayor Fabricante seguirá invirtiendo en los próximos años en el desarrollo de motores de combustión respetuosos con el medio ambiente y el clima. Lo mismo le ocurre a Carlos Tavares el CEO de Stellantis, el grupo que cuenta bajo sus alas con marcas como Fiat, Opel, Citroën, Peugeot, DS, Alfa Romeo y Jeep. Sostiene que la rápida electrificación provocará importantes pérdidas de empleos para todos los fabricantes de automóviles, ya que se necesitarán menos trabajadores para construir coches Eléctricos. Dijo en una entrevista con Reuters que la industria automotriz se está viendo obligada a electrificarse, pero la producción de esos vehículos Eléctricos es 50 % más cara que la de los automóviles convencionales. “Nunca podremos trasladar este Coste adicional al cliente, porque la clase media ya no puede permitírselo”, afirma Tavares.
Coste de los coches de empresa frente a los de particulares El
Precio es sin duda un factor decisivo. Tomemos como ejemplo a Bélgica: se está produciendo una electrificación acelerada de los coches de empresa, ya que a partir de 2026 desaparecerán todos los incentivos fiscales para los motores de combustión. Con el individuo privado no existe esa influencia. Un particular que opte hoy por un coche Eléctrico pagará en la mayoría de los casos un Precio más elevado por él, si bien aún no dispone de una autonomía que pueda competir con la de los motores de combustión. Esto último es ciertamente el caso en comparación con los diésel. El atractivo actual de los coches Eléctricos es, por decirlo suavemente, no abrumar a los particulares. Esta discordia también se desprende de las cifras más recientes de la federación sectorial belga de importadores, FEBIAC, sobre los registros en 2021. Por primera vez, los coches eléctricos estaban al mismo nivel que los coches Gasoil. Este último representó una participación de 23,7 % en 2021 una disminución de 9,2 % en comparación con el Año anterior. Todos los vehículos electrificados, es decir, los totalmente Eléctricos los totalmente Híbridos y los Híbridos enchufables, representaron en conjunto la misma proporción de las matriculaciones. Entonces, el cambio es definitivamente notable. Pero aproximadamente nueve de cada 10 coches totalmente Eléctricos e híbridos enchufables fueron registrados en Bélgica a Nombre: de una empresa o de un trabajador autónomo. Por lo tanto, el control fiscal desempeña un papel importante. En otros países europeos existen subsidios para particulares. Un ejemplo es Luxemburgo, que ofrece a los particulares un beneficio fiscal de 5 000 € para los vehículos de cero emisiones y 2 500 € para los híbridos enchufables. En los Países Bajos el Cantidad del subsidio para un coche Eléctrico nuevo es 3 350 €. Puedes obtener un subsidio de 2 000 € por un auto usado. Suecia, que ofrece diferentes bonificaciones climáticas en función del tipo de vehículo, tiene una cuota de mercado de 32,2 % vehículos eléctricos recargables. Puedes encontrar más ejemplos aquí.
¿Y qué pasa con el mercado de segunda mano?
La transición a vehículos eléctricos inevitablemente también tendrá un impacto en el mercado de segunda mano. Según los especialistas del sector Renting no es inminente un colapso del mercado de vehículos de segunda mano con motor de combustión interna Motor. Las empresas Renting son el indicador perfecto porque ponen a la venta sus coches al final de su contrato. La gran mayoría de esos automóviles con motor de combustión interna (ICE) todavía se destinan al extranjero, especialmente a Europa del Este. Y esto debería seguir así durante algunos años más porque el proceso de ecologización se está desacelerando allí. Al final, la oferta de coches con motor de combustión interna será menor que la demanda. Y según las empresas Renting el mercado de segunda mano de coches Eléctrico (VE) en esos mercados no aumentará significativamente en los próximos años porque 25 000 a 30 000 euros por un VE de segunda mano es demasiado para los presupuestos que se pueden gastar allí. En otras palabras, es probable que pasen años antes de que los vehículos con motor de combustión interna pierdan popularidad en el mercado de segunda mano. Como la oferta superará gradualmente la demanda, se anticipa que los vehículos ICE usados seguirán siendo buscados y probablemente también mantendrán un precio fijo.
Valor residual de los vehículos Eléctricos
Una vez que más vehículos eléctricos ingresen al mercado de segunda mano, el precio se convertirá en un factor importante. La depreciación actualmente es aproximadamente la misma que la de los automóviles con motor de combustión interna. Los motores Eléctricos son técnicamente más simples que los motores de combustión actuales y también menos propensos a averías y las baterías hoy en día tienen una vida útil de al menos ocho a 10 años. En términos de valor de segunda mano, eso es bueno. El único factor incierto es el desarrollo de la tecnología. Cuando dentro de dos años aparezca en el mercado un nuevo tipo de batería superior a la generación actual, habrá un problema porque el mercado de segunda mano utilizará la batería más antigua. Hay esperanza: las ventas transfronterizas, en las que OPENLANE es muy fuerte, podrían ser una oportunidad real para estos vehículos, ya que son más atractivos en otros mercados europeos.