Palaipsnis vidaus degimo variklių atsisakymas: tarp politinių ambicijų ir realybės

Straipsnį parašė „Effective Media”. Šiame straipsnyje pateiktos analizės ir nuomonės yra tik autoriaus, o ne OPENLANE Europa nuomonė.

Elektrinis Beveik Kasdien spaudoje galima perskaityti: per kelerius metus visi važinėsime Geg transporto priemonėmis, o tai taip pat reiškia, kad vidaus degimo varikliai ruošiasi savo gulbės giesmei. Bet ar tikrai taip yra? Tačiau dėl keleto veiksnių diskusija yra šiek tiek sudėtingesnė.

Daugumoje Europos šalių pastebime tą pačią tendenciją laipsniškai atsisakyti vidaus degimo variklių, pavyzdžiui, vis daugiau didžiųjų miestų įrengiamos mažos taršos zonos ir draudžiama naudoti Dyzelinas variklius. Tokią raidą skatina ir vis daugiau gamintojų, kurie skelbia, kad artimiausiais metais nebekurs vidaus degimo variklių ir visiškai pereis prie Elektrinis. Taigi atrodo, kad ne vėliau kaip po 10 ar 15 metų visi turėsime jungtis prie elektros tinklo, o ne pildyti degalus. Tačiau ar tai realu?

Nors tokie gamintojai kaip „Ford”, „Jaguar” ir „Volvo” yra visiškai pasiryžę elektrifikacijai, yra kitų markių, kurios tam priešinasi. Akio Toyoda, Toyota generalinis direktorius, neseniai pareiškė, kad ne visi galės vairuoti Elektrinis iki 2040. Japonijos Gamintojas nurodo, kad daugelyje regionų, kuriuose ji parduoda savo automobilius, pavyzdžiui, Azijoje, Lotynų Amerikoje ir Afrikoje, nebus infrastruktūros, kuri leistų eksploatuoti Elektrinis ir Vandenilis automobilius iki 2040. Todėl didžiausias Gamintojas artimiausiais metais ir toliau investuos į aplinkai ir klimatui nekenksmingų vidaus degimo variklių kūrimą. Tas pats pasakytina ir apie Carlos Tavares, „Stellantis”, grupės, kuriai priklauso tokie prekių ženklai kaip „Fiat „, „Opel”, „Citroën”, „Peugeot”, „DS”, „Alfa Romeo” ir „Jeep”, generalinį direktorių. Jis teigia, kad dėl spartaus elektrifikavimo visi automobilių gamintojai praras daug darbo vietų, nes Elektrinis automobiliams gaminti reikės mažiau darbuotojų. Interviu agentūrai „Reuters” jis sakė, kad automobilių pramonė yra verčiama elektrifikuotis, tačiau šių Elektrinis transporto priemonių gamyba yra 50% brangesnė nei įprastų automobilių. „Niekada negalėsime šio papildomo Kaina mokesčio perkelti klientui, nes vidurinioji klasė nebegali sau to leisti”, – sakė Tavares.

Įmonių ir privačių asmenų automobilių Kaina

Kaina iš tiesų yra labai svarbus veiksnys. Paimkime Belgija pavyzdį: daugiausia spartinamas įmonių automobilių elektrifikavimas, nes 2026 išnyks visos mokesčių lengvatos vidaus degimo varikliams. Tokių svertų privatus asmuo neturi. Privatus asmuo, kuris šiandien renkasi Elektrinis automobilį, dažniausiai už jį moka didesnę Kaina kainą, o jo nuvažiuojamas atstumas vis dar nėra toks didelis, kad galėtų konkuruoti su vidaus degimo variklių nuvažiuojamu atstumu. Pastarasis atvejis, be abejo, yra toks, palyginti su dyzeliniais varikliais. Šiandien Elektrinis automobiliai parduodami, švelniai tariant, ne itin individualiai. Šis nesutarimas taip pat matyti iš naujausių Belgijos importuotojų sektoriaus federacijos FEBIAC duomenų apie registracijas 2021. Pirmą kartą elektrifikuoti automobiliai prilygo Dyzelinas automobiliams. Pastarųjų dalis 2021 sudarė 23.7% – palyginti su ankstesniu Metai, ji sumažėjo 9.2%. Visos elektrifikuotos transporto priemonės, t. y. visiškai Elektrinis, visiškai Hibridinis ir iš tinklo Hibridinis įkraunami automobiliai, kartu sudarė vienodą registruotų transporto priemonių dalį. Taigi pokytis tikrai pastebimas. Tačiau maždaug devyni iš 10 visiškai Elektrinis automobilių ir iš tinklo įkraunamų hibridinių automobilių buvo užregistruoti Belgija įmonės arba savarankiškai dirbančių asmenų Vardas. Todėl mokesčių kontrolei tenka svarbus vaidmuo. Kitose Europos šalyse taikomos lengvatos privatiems asmenims. Pavyzdys – Liuksemburgas, kuris privatiems asmenims siūlo €5,000 mokesčių lengvatą nulinės emisijos transporto priemonėms ir €2,500 – iš tinklo įkraunamoms hibridinėms transporto priemonėms. Olandija, subsidija Suma naujam Elektrinis automobiliui yra €3,350. Naudotam automobiliui galite gauti €2,000 subsidiją. Švedija, kuri suteikia skirtingas klimato priemokas, priklausomai nuo transporto priemonės tipo, užima 32.2% elektra įkraunamų transporto priemonių rinkos dalį. Daugiau pavyzdžių rasite čia.

O kaip dėl naudotų daiktų rinkos?

Perėjimas prie elektrifikuotų transporto priemonių neišvengiamai turės įtakos ir naudotų transporto priemonių rinkai. Pasak Lizingas sektoriaus specialistų, naudotų transporto priemonių su vidaus degimo varikliais Variklis rinkos žlugimas nėra neišvengiamas. Lizingas bendrovės yra puikus rodiklis, nes jos pateikia rinkai savo automobilius, kurių sutartis baigėsi. Didžioji dauguma šių automobilių su vidaus degimo varikliais (red.: vidaus degimo varikliais) vis dar išvežama į užsienį, ypač į Rytų šalis Europa. Ir taip turėtų būti dar kelerius metus, nes apželdinimo procesas ten lėtėja. Galiausiai DCE automobilių pasiūla bus mažesnė už paklausą. O Lizingas bendrovių teigimu, naudotų Elektrinis automobilių (EV) rinka šiose rinkose artimiausiais metais smarkiai nepadidės, nes nuo 25,000 iki 30,000 eurų už naudotą EV yra per didelė suma biudžetams, kuriuos ten galima išleisti. Kitaip tariant, tikėtina, kad praeis daug metų, kol naudotų transporto priemonių rinkoje išnyks naudotų transporto priemonių su vidaus degalų varikliais populiarumas. Kadangi pasiūla palaipsniui viršys paklausą, manoma, kad naudotos ICE transporto priemonės ir toliau bus paklausios ir jų kaina greičiausiai išliks fiksuota.

Elektrinis transporto priemonių likutinė vertė

Kai į naudotų transporto priemonių rinką pateks daugiau elektrifikuotų transporto priemonių, kainos taps svarbiu veiksniu. Šiuo metu jų nusidėvėjimas yra maždaug toks pat, kaip ir automobilių su vidaus degimo varikliais. Elektrinis varikliai yra techniškai paprastesni nei dabartiniai vidaus degimo varikliai, be to, mažiau linkę į gedimus, o akumuliatoriai šiandien tarnauja mažiausiai aštuonerius ar 10 metus. Kalbant apie naudotų daiktų vertę, tai yra gerai. Vienintelis neaiškus veiksnys yra technologijų raida. Kai per dvejus metus rinkoje pasirodys naujo tipo akumuliatorius, kuris bus pranašesnis už dabartinės kartos akumuliatorių, susidursite su problema, nes naudotų akumuliatorių rinkoje bus naudojami senesni akumuliatoriai. Yra vilties: tarpvalstybinė prekyba, kurioje „OPENLANE” yra labai stipri, galėtų tapti tikra šių transporto priemonių galimybe, nes kitose Europos rinkose jos yra patrauklesnės.