Postupné vyraďovanie spaľovacích motorov: medzi politickými ambíciami a realitou

Článok napísal Effective Media. Analýzy a názory vyjadrené v tomto článku sú výhradne názormi autora a nie spoločnosti OPENLANE Európa.

V tlači si môžete prečítať takmer Denne: v priebehu niekoľkých rokov budeme Máj všetci jazdiť na vozidlách Elektrické, čo zároveň znamená, že spaľovacie motory pracujú na svojej labuti. Ale je to naozaj tak? Vzhľadom na niekoľko faktorov je však táto diskusia trochu zložitejšia.

Vo väčšine európskych krajín vidíme rovnaký trend postupného vyraďovania spaľovacích motorov, ako sú nízkoemisné zóny v čoraz väčšom počte veľkých miest a zákaz používania motorov Nafta. Tento vývoj podporuje aj čoraz viac výrobcov, ktorí oznamujú, že v nasledujúcich rokoch prestanú vyvíjať spaľovacie motory a úplne prejdú na Elektrické. Zdá sa teda, že najneskôr do 10 až 15 budeme všetci namiesto tankovania pripájať. Je to však reálne?

Protichodné opatrenia

Hoci sa výrobcovia ako Ford, Jaguar a Volvo plne angažujú v oblasti elektrifikácie, existujú aj iné značky, ktoré sa snažia protichodne pôsobiť. Akio Toyoda, generálny riaditeľ spoločnosti Toyota, nedávno uviedol, že nie každý bude môcť jazdiť na Elektrické 2040. Japonská spoločnosť výrobca upozorňuje, že mnohé regióny, v ktorých predáva svoje automobily, ako napríklad Ázia, Latinská Amerika a Afrika, nebudú mať infraštruktúru na prevádzku automobilov Elektrické a Vodík podľa 2040. Preto bude najväčší výrobca aj v nasledujúcich rokoch investovať do vývoja spaľovacích motorov šetrných k životnému prostrediu a klíme. To isté platí aj pre Carlos Tavares, generálneho riaditeľa skupiny Stellantis, ktorá má pod svojimi krídlami značky ako Fiat, Opel, Citroën, Peugeot, DS, Alfa Romeo a Jeep. Tvrdí, že rýchla elektrifikácia povedie k výraznému zníženiu počtu pracovných miest vo všetkých automobilkách, pretože na výrobu vozidiel Elektrické bude potrebných menej pracovníkov. V rozhovore pre agentúru Reuters uviedol, že automobilový priemysel je nútený k elektrifikácii, ale výroba týchto vozidiel Elektrické je 50% drahšia ako výroba konvenčných vozidiel. „Nikdy nemôžeme preniesť tieto dodatočné Cena na zákazníka, pretože stredná trieda si to už nemôže dovoliť,“ povedal Tavares.

Cena pre firemné vozidlá v porovnaní so súkromnými osobami

Cena je skutočne rozhodujúcim faktorom. Vezmime si ako príklad Belgicko: tam prebieha najmä zrýchlená elektrifikácia firemných vozidiel, pretože na stránke 2026 zaniknú všetky daňové stimuly pre spaľovacie motory. Súkromná osoba takúto páku nemá. Súkromná osoba, ktorá sa dnes rozhodne pre auto Elektrické, zaň vo väčšine prípadov zaplatí vyššiu cenu Cena, pričom stále nemá taký dojazd, aby mohlo konkurovať spaľovacím motorom. V porovnaní s dieselovými motormi je to určite tak. Predajnosť automobilov Elektrické dnes nie je pre jednotlivcov – mierne povedané – ohromujúca. Tento nesúlad je zrejmý aj z najnovších údajov belgickej sektorovej federácie dovozcov FEBIAC o registráciách na stránke 2021. Elektrifikované vozidlá sa po prvýkrát dostali na rovnakú úroveň ako vozidlá Nafta. RokNa 2021 pripadol podiel 23.7%, čo je v porovnaní s predchádzajúcim rokom pokles o 9.2%. Všetky elektrifikované vozidlá, t. j. plne Elektrické, plne Hybridné a plug-in Hybridné vozidlá, predstavovali spolu rovnaký podiel registrácií. Takže zmena je určite viditeľná. Ale približne deväť z 10 plne Elektrické automobilov a plug-in hybridov bolo zaregistrovaných na Belgicko v Meno firme alebo u samostatne zárobkovo činných osôb. Daňová kontrola preto zohráva dôležitú úlohu. V iných európskych krajinách existujú príspevky pre súkromné osoby. Príkladom je Luxembursko, ktoré ponúka súkromným osobám daňové zvýhodnenie vo výške €5,000 na vozidlá s nulovými emisiami a €2,500 na plug-in hybridy. V Holandsko, dotácia Suma na nové Elektrické auto je €3,350. Na ojazdené vozidlo môžete získať dotáciu vo výške €2,000. Švédsko, ktoré poskytuje rôzne klimatické bonusy v závislosti od typu vozidla, má na trhu 32.2% podiel elektricky dobíjateľných vozidiel. Ďalšie príklady nájdete tu.

A čo trh s použitým tovarom?

Prechod na elektrifikované vozidlá bude mať nevyhnutne vplyv aj na trh s ojazdenými vozidlami. Podľa odborníkov z odvetvia Leasing nehrozí kolaps trhu s ojazdenými vozidlami so spaľovacím motorom motor. Leasing spoločnosti sú dokonalým ukazovateľom, pretože uvádzajú na trh svoje vozidlá, ktorým končí zmluva. Drvivá väčšina týchto automobilov s ICE (pozn. red.: spaľovacími motormi) stále smeruje do zahraničia, najmä na východ Európa. A tak by to malo zostať ešte niekoľko rokov, pretože proces ekologizácie sa tam spomaľuje. V konečnom dôsledku bude ponuka automobilov s ICE menšia ako dopyt. A podľa spoločností Leasing sa trh s ojazdenými Elektrické automobilmi (EV) na týchto trhoch v najbližších rokoch výrazne nezvýši, pretože 25,000 až 30,000 eur za ojazdený EV je príliš veľa pre rozpočty, ktoré tam možno minúť. Inými slovami, pravdepodobne potrvá ešte niekoľko rokov, kým sa vozidlá s pohonom na vnútorný pohon stanú na trhu s ojazdenými vozidlami neobľúbenými. Keďže ponuka bude postupne prevyšovať dopyt, očakáva sa, že ojazdené vozidlá s ICE budú aj naďalej vyhľadávané a ich cena pravdepodobne zostane pevne stanovená.

Zostatková hodnota vozidiel Elektrické

Keď sa na trh s ojazdenými vozidlami dostane viac elektrifikovaných vozidiel, dôležitým faktorom sa stane cena. Amortizácia je v súčasnosti približne rovnaká ako v prípade vozidiel s pohonom na vnútorný pohon. Elektrické motory sú technicky jednoduchšie ako súčasné spaľovacie motory a tiež menej náchylné na poruchy a batérie majú dnes životnosť minimálne osem až 10 rokov. Z hľadiska hodnoty z druhej ruky je to dobré. Jediným neistým faktorom je vývoj technológií. Keď sa do dvoch rokov objaví na trhu nový typ batérie, ktorý bude lepší ako súčasná generácia, budete mať problém, pretože na trhu s použitými batériami sa bude používať staršia batéria. Existuje nádej: cezhraničný predaj – v ktorom je spoločnosť OPENLANE veľmi silná – by mohol byť pre tieto vozidlá skutočnou príležitosťou, pretože na iných európskych trhoch sú atraktívnejšie.