A belső égésű motorok fokozatos kivonása: a politikai ambíció és a valóság között Az Effective Media által írt
cikk. Az ebben a cikkben kifejtett elemzések és vélemények kizárólag a szerző sajátjai, és nem az OPENLANE Európa.
A sajtóban szinte napi olvasható: néhány éven belül mindannyian máj. Elektromos járműveket fogunk vezetni, és ez azt is jelenti, hogy a belsőégésű motorok a hattyúdalukon dolgoznak. De tényleg így van ez? Több tényező miatt azonban a vita egy kicsit árnyaltabb.

A legtöbb európai országban ugyanezt a tendenciát látjuk a belső égésű motorok fokozatos kivonása felé, mint például az alacsony kibocsátású zónák egyre több nagyvárosban és a Dízel motorok betiltása. Ezt a fejlődést tovább erősíti, hogy egyre több gyártó jelenti be, hogy az elkövetkező években leállítja a belső égésű motorok fejlesztését, és teljesen átáll az Elektromos hajtásra. Úgy tűnik tehát, hogy legkésőbb 10 – 15 év múlva mindannyian a konnektorba fogunk csatlakozni tankolás helyett. De vajon ez reális?
Ellensúlyozás
Bár az olyan gyártók, mint a Ford, a Jaguar és a Volvo teljes mértékben elkötelezettek az elektrifikáció mellett, vannak más márkák is, amelyek ellenlépéseket tesznek. Akio Toyoda, a Toyota vezérigazgatója nemrégiben kijelentette, hogy nem mindenki lesz képes Elektromos meghajtásra a 2040. A japán Gyártó rámutat, hogy számos régióban, ahol autóit értékesíti, például Ázsiában, Latin-Amerikában és Afrikában, nem lesz meg az infrastruktúra a Elektromos és a Hidrogén autók működtetéséhez a 2040. Ezért a legnagyobb Gyártó a következő években is folytatja a környezet- és éghajlatbarát belsőégésű motorok fejlesztésébe történő beruházásokat. Ugyanez igaz a Carlos Tavares, a Stellantis vezérigazgatójára, a csoportra, amely olyan márkákat tart a szárnyai alatt, mint a Fiat, az Opel, a Citroën, a Peugeot, a DS, az Alfa Romeo és a Jeep. Azt állítja, hogy a gyors villamosítás jelentős munkahelyvesztéshez fog vezetni az összes autógyártó számára, mivel kevesebb munkavállalóra lesz szükség az Elektromos autók gyártásához. A Reutersnek adott interjújában elmondta, hogy az autóipar rákényszerül a villamosításra, de ezeknek az Elektromos járműveknek a gyártása 50% drágább, mint a hagyományos autóké. „Soha nem tudjuk ezt a további Ár áthárítani a vásárlóra, mert a középosztály ezt már nem engedheti meg magának” – mondta a Tavares.
Ár a céges autók és a magánszemélyek között a
Ár valóban döntő tényező. Vegyük példaként a Belgium oldalt: elsősorban a céges autók villamosítása gyorsul fel, mivel a 2026 oldalra a belső égésű motorok minden adókedvezménye megszűnik. A magánszemélyeknél ez a befolyásolási lehetőség nem áll fenn. Az a magánszemély, aki ma egy Elektromos autót választ, a legtöbb esetben magasabb Ár árat fizet érte, miközben még mindig nem rendelkezik olyan hatótávolsággal, amely felvehetné a versenyt a belső égésű motorokéval. Ez utóbbi a dízelekhez képest mindenképpen igaz. Az Elektromos autók eladási szempontjai ma – finoman szólva – nem túlságosan meggyőzőek a magánszemélyek számára. Ez a nézeteltérés a belga importőrök ágazati szövetségének, a FEBIAC-nak a 2021 honlapon történő regisztrációkra vonatkozó legfrissebb adataiból is kitűnik. Először fordult elő, hogy a villamosított autók egyenrangúak voltak a Dízel autókkal. Ez utóbbiak részesedése 23,7% volt a 2021 – ez a 9,2% csökkenése az előző év-hoz képest. Az összes villamosított jármű, azaz a teljesen Elektromos, a teljesen Hibrid és a plug-in Hibrid autók együttesen ugyanolyan arányban képviselték a regisztrációkat. A változás tehát határozottan észrevehető. De a 10 teljesen Elektromos és plug-in hibrid autókból körülbelül kilencet a Belgium oldalon regisztráltak egy cég vagy önálló vállalkozó Név címén. Az adóellenőrzés tehát fontos szerepet játszik. Más európai országokban a magánszemélyek számára is léteznek juttatások. Ilyen például Luxemburg, ahol a magánszemélyek számára adókedvezményt biztosítanak: 5.000 € a nulla károsanyag-kibocsátású járművekre és 2.500 € a plug-in hibridekre. A Hollandia, a támogatás Összeg egy új Elektromos autóhoz 3.350 €. Használt autóra a 2.000 € oldalon kaphat támogatást. Svédország, amely járműtípustól függően különböző klímabónuszokat ad, a 32,2% elektromos feltöltődésű járművek piaci részesedése. További példák itt találhatók.
És mi a helyzet a használtcikk-piaccal?
A villamosított járművekre való átállás elkerülhetetlenül hatással lesz a használt járművek piacára is. A belsőégésű motorral rendelkező járművek használtpiacának összeomlása Motor nem fenyeget a Lízing szektor szakemberei szerint. Lízing a vállalatok tökéletes indikátorok, mert ők hozzák forgalomba a szerződésük lejártát jelentő autóikat. A belső égésű motoros autók (szerk.: belsőégésű motorok) túlnyomó többsége még mindig külföldre megy, különösen keletre Európa. És ez még néhány évig így is marad, mert a zöldítési folyamat lassul. Végső soron a belső égésű autók kínálata kisebb lesz, mint a kereslet. A Lízing cégek szerint pedig a Elektromos autók (EV) használt piaca ezeken a piacokon nem fog jelentősen növekedni az elkövetkező években, mert 25.000 – 30.000 euró egy használt EV-ért túl sok az ott elkölthető költségvetéseknek. Más szóval, valószínűleg még évekbe telik, amíg a belső égésű járművek kiesnek a használtpiacról. Mivel a kínálat fokozatosan meghaladja majd a keresletet, a használt ICE-járművek várhatóan továbbra is keresettek lesznek, és valószínűleg az árak is változatlanok maradnak.
Az Elektromos járművek maradványértéke
Amint egyre több elektromos jármű kerül a használtpiacra, az árképzés fontos tényezővé válik. Az értékcsökkenés jelenleg megközelítőleg megegyezik a belső égésű autók értékcsökkenésével. Az Elektromos motorok technikailag egyszerűbbek, mint a jelenlegi belső égésű motorok, és kevésbé hajlamosak a meghibásodásra, az akkumulátorok élettartama pedig ma már legalább nyolc- 10 év. A használt érték szempontjából ez jó. Az egyetlen bizonytalan tényező a technológia fejlődése. Ha két éven belül új típusú akkumulátor jelenik meg a piacon, amely jobb, mint a jelenlegi generáció, akkor problémája lesz, mert a használt piac a régebbi akkumulátort fogja használni. Van remény: a határokon átnyúló értékesítés – amelyben az OPENLANE nagyon erős – valódi lehetőséget jelenthet ezeknek a járműveknek, mivel más európai piacokon vonzóbbak.