Postupno ukidanje motora s unutarnjim izgaranjem: između političkih ambicija i stvarnosti.
Članak napisali Effective Media. Analize i mišljenja izražena u ovom članku pripadaju samo autoru, a ne OPENLANE Europa.
To možete pročitati gotovo svakoDnevno u tisku: za nekoliko godina Svibanj ćemo svi voziti Električni vozila, a to također znači da motori s unutarnjim izgaranjem rade na svom labuđem pjevu. Ali je li to stvarno tako? Međutim, zbog nekoliko čimbenika, rasprava je nešto nijansiranija.

U većini europskih zemalja vidimo isti trend postupnog ukidanja motora s unutarnjim izgaranjem poput zona niske emisije u sve većem broju velikih gradova i zabrane Dizelskih motora. Ovu evoluciju dodatno podržava sve više proizvođača koji najavljuju prestanak razvoja motora s unutarnjim izgaranjem i u potpunosti prijeći na Električni u narednim godinama. Dakle, čini se da ćemo se svi priključiti umjesto da točimo gorivo najkasnije u roku od 10 do 15 godina. Ali je li to realno?
Suprotstavljanje
Iako su proizvođači poput Forda Jaguara i Volvo u potpunosti predani elektrifikaciji, postoje i drugi brendovi koji se suprotstavljaju. Akio Toyoda, izvršni direktor Toyota nedavno je izjavio da neće svi moći voziti Električni uz 2040. Japanski Proizvođač ističe da mnoge regije u kojima prodaje svoje automobile, poput Azije, Latinske Amerike i Afrike, neće imati infrastrukturu za pogon Električnih i Vodikovih automobila pomoću 2040. Zato će najveći Proizvođač i sljedećih godina ulagati u razvoj ekološki i klimatski prihvatljivih motora s unutarnjim izgaranjem. Isto vrijedi i za Carlos Tavares izvršnog direktora Stellantisa, grupe koja pod svojim okriljem ima brendove kao što su Fiat, Opel, Citroën, Peugeot, DS, Alfa Romeo i Jeep. Tvrdi da će brza elektrifikacija dovesti do velikih gubitaka radnih mjesta za sve proizvođače automobila jer je potrebno manje radnika za izradu Električnih automobila. Rekao je u intervjuu za Reuters da je automobilska industrija prisiljena na elektrifikaciju, ali je proizvodnja tih Električnih vozila 50% skuplja od konvencionalnih automobila. “Ovaj dodatni Cijena nikada ne možemo prenijeti na kupca, jer si srednja klasa to više ne može priuštiti,” rekao je Tavares.
Cijena za službena vozila u odnosu na privatne osobe
Cijena je doista presudan faktor. Uzmimo Belgija kao primjer: tamo se uglavnom odvija ubrzana elektrifikacija službenih automobila jer će do 2026 nestati svi porezni poticaji za motore s unutarnjim izgaranjem. Ta poluga ne postoji kod privatnika. Privatnik koji se danas odluči za Električni automobil u većini će slučajeva platiti višu Cijena za njega, a još uvijek nema domet koji može konkurirati motorima s unutarnjim izgaranjem. Ovo drugo je svakako slučaj u usporedbi s dizelima. Prodajna točka Električnih automobila danas je – blago rečeno – ne pretjerana prema pojedincima. Ovo neslaganje također je vidljivo iz najnovijih brojki belgijskog sektorskog saveza uvoznika, FEBIAC, o registracijama u 2021. Prvi put su elektrificirani automobili bili u rangu s Dizelskim automobilima. Potonji je činio udio od 23.7% u 2021 – smanjenje od 9.2% u usporedbi s prethodnom Godina. Sva elektrificirana vozila, odnosno potpuno Električni potpuno Hibridna i plug-in Hibridna vozila, zajedno su predstavljala isti udio registracija. Dakle, promjena je svakako primjetna. Ali oko devet od 10 potpuno Električnih automobila i plug-in hibrida registrirano je u Belgija na Ime tvrtke ili samozaposlenih osoba. Porezna kontrola stoga igra veliku ulogu. U drugim europskim zemljama postoje olakšice za privatne osobe. Primjer je Luksemburg, koji privatnim osobama nudi poreznu olakšicu od €5,000 za vozila s nultom emisijom i €2,500 za plug-in hibride. U Nizozemska je Iznos subvencije za novi Električni automobil €3,350. Možete dobiti subvenciju od €2,000 za rabljeni automobil. Švedska, koja daje različite klimatske bonuse ovisno o vrsti vozila, ima tržišni udio 32.2% vozila s električnim punjenjem. Više primjera možete pronaći ovdje.
A što je s tržištem rabljenih?
Prijelaz na elektrificirana vozila neizbježno će utjecati i na tržište rabljenih vozila. Slom tržišta rabljenih vozila s Motorom s unutarnjim izgaranjem nije neizbježan, smatraju stručnjaci iz sektora Leasinga. Leasing kuće savršen su pokazatelj jer stavljaju na tržište svoje automobile kojima je istekao ugovor. Velika većina tih ICE automobila (ur.: Motori s unutarnjim izgaranjem) još uvijek ide u inozemstvo, posebno u istočnu Europa. I tako bi trebalo ostati još koju godinu jer se tamo proces ozelenjavanja usporava. U konačnici će ponuda ICE automobila biti manja od potražnje. A prema Leasing tvrtkama, tržište rabljenih Električnih automobila (EV) na tim tržištima neće se značajno povećati u nadolazećim godinama jer je 25,000 do 30,000 eura za rabljeno EV previše za proračune koji se mogu potrošiti tamo. Drugim riječima, vjerojatno će proći godine prije nego što ICE vozila padnu u nemilost na tržištu rabljenih vozila. Budući da će ponuda postupno nadmašivati potražnju, očekuje se da će se i dalje tražiti rabljena vozila ICE, a cijena će vjerojatno ostati fiksna.
Preostala vrijednost Električnih vozila
Nakon što više elektrificiranih vozila uđe na tržište rabljenih vozila, cijene će postati važan čimbenik. Amortizacija je trenutno približno ista kao kod automobila s pogonskim motorom. Električni motori su tehnički jednostavniji od sadašnjih motora s unutarnjim izgaranjem i manje su skloni kvarovima, a baterije danas imaju životni vijek od najmanje osam do 10 godina. Što se tiče vrijednosti rabljenog, to je dobro. Jedini neizvjestan faktor je razvoj tehnologije. Kada u roku od dvije godine na tržište dođe nova vrsta baterije koja je superiornija od trenutne generacije, imat ćete problem jer će tržište rabljenih koristiti stariju bateriju. Ima nade: prekogranična prodaja – u kojoj je OPENLANE vrlo jak – mogla bi biti prava prilika za ova vozila, jer su privlačnija na drugim europskim tržištima.