/
/
/
/
A 2021-es CO2-célkitűzések: versenyfu...

CO2-célkitűzések 2021-re: versenyfutás az idővel

Szerző: Philip De Paepe

A 2021 honlapon olvasható, hogy az autóiparnak az új autók CO2-kibocsátását 95 g CO2/km-re kell csökkentenie. Ez egy új európai szabványnak köszönhető, amelyet a gyártóknak és az iparnak be kell tartania. Ez nem kis teljesítmény, ezért Európa létrehozta az úgynevezett szuperkreditrendszert, amelynek keretében a környezetbarát és tiszta autók kompenzálják a tartományon belüli társaikat. De most versenyfutás az idővel… A német autóipar intenzív lobbizása

Blog: CO2 targets for 2021

ellenére az EU magas követelményeket támasztott a 2021. A 95 g/km-es CO2-határérték mellett a 2021 weboldalon keresztül az új autóknak legfeljebb 3,9 l/100km kell majd használniuk. Ez valójában már korábban megtörténik év, de egy átmeneti szabályozás miatt a 2020 weboldalon a 95% autóértékesítéseknek legalább a oldalon meg kell felelniük az új követelményeknek. A szabványt be nem tartó gyártókat autónként 95 € bírsággal sújtják a jármű által kibocsátott minden egyes gramm határérték túllépése után. Hogy egyértelmű legyen, a 95 g az iparági szabvány, de ez nem jelenti azt, hogy minden gyártónak egyénileg kell elérnie ezt a Cél címet. Egyrészt megvizsgálták a történelmet, megnézték az elmúlt évek átlagos kibocsátását a Gyártóweboldalon. Másrészt a választékot és az értékesítési volument is megvizsgálták. Azok a gyártók, akiknek a kínálatában sok Kisméretű modell található, szigorúbbak a Cél oldalon, mint azok, akik nagyobb modellekkel rendelkeznek. Például a Jaguar Land Rover Cél a 132 g, míg a Toyota’s Cél a 94,3 g. Ez részben annak köszönhető, hogy egy olyan nagy Gyártó, mint a Toyota értékesítési volumene nagyobb súlyt kap a számításokban, részben pedig a múltjuknak. A Toyota évek óta a Hibrid technológiákra összpontosít, míg a Land Rover nehéz terepjárókkal kereskedik, és a környezetvédelmi fejlődés lassabb volt.

Szuperkreditek

Bár az európai autóipar minden évben 50 € milliárdot fektet&D év, amelynek nagy részét a Motor fejlesztésére fordítja, számos márka nehezen fogja tartani a 2021 határidőt. Ezért nagyon is reális az esélye annak, hogy hatalmas bírságokat szabnak ki. Annak érdekében, hogy a gyártóknak némi lélegzetvételnyi teret adjanak, átmeneti intézkedéseket hoztak létre „szuperkreditek” formájában. Az autógyártók a magas kibocsátású modelleket úgynevezett szuperkreditekkel kompenzálhatják, amelyeket extra tiszta, környezetbarát modellekkel szerezhetnek. Ez azt jelenti, hogy a 50 grammnál kevesebbet kibocsátó autók duplán számítanak a 2020 oldalon. A 2021 oldalon 1,62 alkalommal számolnak, és ezután minden egyes év alkalommal csökken az arány.

Dízel csökkenő piaci részesedés, magasabb CO2-kibocsátás Az autóipar

azonban továbbra is hatalmas kihívással néz szembe, amely közvetlenül összefügg a Dízelnépszerűségének csökkenésével. A Dízel Motor 15 százalékkal kevesebb CO2-t bocsát ki kilométerenként, mint a Benzin. Az elkövetkező években a Dízel motorok értékesítésének várható csökkenésével 30% ez a CO2-kibocsátás növekedését fogja jelenteni 5%. Ez megmagyarázza, hogy a gyártók miért tesznek olyan nagy erőfeszítéseket annak érdekében, hogy Elektromos meghajtásúvá tegyék járműveiket, mivel ez az egyetlen módja a CO2-kibocsátás jelentős csökkentésének. Ennek ellenére még mindig patthelyzetben vannak: a Dízel motorok a finom részecskék kibocsátása miatt ki vannak zárva, de a CO2-kibocsátás szempontjából jobban teljesítenek, mint a Benzin motorok.

Diesel market share dropping, higher CO2 emissions

Jó és kevésbé jó A

PA Consulting Group széles körű piaci tanulmányt készített az új kibocsátási előírásokról, és a korábbi adatok és a gyártók által az elkövetkező években követendő technológiai stratégia alapján készített néhány előrejelzést. Számításaik szerint a 11 gyártók közül csak a 4 (lásd az infografikát) fogja elérni ezt a szabványt.Ez a négy a Volvo, a Toyota, a Renault-Nissan és a Jaguar Land Rover. Az olyan prémiumgyártók, mint a Daimler és a BMW kacérkodnak a határértékkel, de a PA Consulting tanulmánya szerint nem fogják elérni azt. Ugyanez igaz az olyan tömeggyártókra is, mint az FCA Group, a PSA Group (amelyhez az Open-Vauxhall tartozik), a Ford, a Volkswagen és a Hyundai-Kia.

Szuper bírságok és drágább autók

A szabványok be nem tartásának következményei máj. messzemenőek, és egyes gyártók esetében a bírságok akár az egymilliárd eurót is meghaladhatják. Mindenkit ugyanaz a bírság sújt: 95 euro grammonként a határérték túllépése esetén. Az egyes márkákra vonatkozó egyedi célokat itt kell megemlíteni (lásd Táblázat). A labda most a gyártók térfelén van. A CO2-célkitűzések eléréséhez minden technológiai eszközt be kell vetniük. Az alternatív Motor típusokba történő beruházások Ár azonban sok pénzt emésztenek fel, és a gyártóknak ezt a költséget a fogyasztókra kell áthárítaniuk. Az előrejelzések szerint a többletköltségek járművenként 1.000 € – 3.000 € között mozognak. Ez újabb fejfájást jelent egy olyan iparág számára, amely amúgy is nagy nyomás alatt áll.

Share: