/
/
/
/
Cíle CO2 pro rok 2021: závod s časem

Cíle CO2 pro rok 2021: závod s časem

Autor: Philip De Paepe

Od 2021 dále musí automobilový průmysl snížit emise CO2 nových automobilů na 95 g CO2/km. Důvodem je nová evropská norma, kterou musí výrobci a průmysl dodržovat. Není to nic hrozného, ​​a tak Evropa vytvořila takzvaný superúvěrový systém, v jehož rámci ekologická a čistá auta kompenzují své protějšky v rámci dojezdu. Ale teď je to závod s časem…

Blog: CO2 targets for 2021

Navzdory intenzivnímu lobování ze strany Německy automobilového průmyslu nastavila EU pro 2021 vysoké standardy. Kromě limitu CO2 95 g/km budou muset nová auta od 2021 používat maximálně 3,9 l/100km. Ve skutečnosti tomu tak bude o Rok dříve, ale kvůli platnému přechodnému nařízení bude v 2020 muset novým požadavkům vyhovět minimálně 95 % prodejů automobilů. Výrobci, kteří nedodržují normu, budou pokutováni 95 € za každé auto za každý gram překračující limit vypouštěný vozidlem. Aby bylo jasno, 95 g je průmyslový standard, ale to neznamená, že všichni výrobci musí dosáhnout tohoto Cílová individuálně. Na jedné straně byla zkoumána historie, přičemž se sledovaly průměrné emise v celé řadě výrobcev posledních letech. Na druhou stranu se hledělo i na sortiment a objemy prodejů. Výrobci se spoustou Kompact modelů ve svém sortimentu mají přísnější Cílová než výrobci s většími modely. Například Jaguar Land Rover má Cílová 132 g zatímco Cílová Toyotaje 94,3 g. To je částečně způsobeno objemy prodeje velkého výrobce, jako je Toyota, který má ve výpočtech větší váhu, a také částečně kvůli jejich historii. Toyota se léta zaměřovala na Hybridní technologie, zatímco Land Rover obchoduje s těžkými terénními vozidly a její environmentální pokrok je pomalejší.

Superúvěry

Přestože evropský automobilový průmysl investuje každý Rok 50 € miliard do výzkumu & vývoje, z nichž velká část jde na vývoj Motorů řada značek bude mít potíže s dodržením termínu 2021. Existuje tedy velmi reálná šance, že budou uloženy vysoké pokuty. Aby měli výrobci trochu prostoru, byla vytvořena přechodná opatření v podobě „superkreditů“. Výrobci automobilů jsou schopni kompenzovat modely s vysokými emisemi takzvanými super kredity, které získávají za extra čisté modely šetrné k životnímu prostředí. To znamená, že auta vypouštějící méně než 50 gramů se v 2020 počítají na dvojnásobek. V 2021 budou počítat 1,62 přičemž tento podíl se každý Rok poté snižuje.

Podíl Nafta na trhu klesá, vyšší emise CO2 Automobilový průmysl

však stále čelí obrovské výzvě, která přímo souvisí s poklesem popularity Nafta. Nafta Motor vypouští přibližně o 15 procent méně CO2 na kilometr než Benzín. S předpokládaným 30 % poklesem prodeje Nafta motorů v nadcházejících letech to bude znamenat 5 % zvýšení emisí CO2. To vysvětluje, proč výrobci vynakládají tolik úsilí na výrobu Elektrických dojezdů, protože je to jediný způsob, jak dosáhnout výrazného snížení emisí CO2. Stále jsou však na mrtvém bodě: Nafta motory jsou vyloučeny kvůli emisím jemných částic, ale z hlediska CO2 fungují lépe než Benzín motory.

Diesel market share dropping, higher CO2 emissions

Dobrá a méně dobrá

PA Consulting Group provedla rozsáhlou tržní studii o nových emisních předpisech a učinila několik předpovědí na základě historických dat a technologické strategie, kterou se budou výrobci řídit v následujících letech. Počítají, že pouze 4 z výrobců 11 (viz infografiku) dosáhne tohoto standardu.Tyto čtyři jsou Volvo, Toyota, Renault-Nissan a Jaguar Land Rover. Prémioví výrobci jako Daimler a BMW koketují s limitem, ale podle studie PA Consulting ho nedosáhnou. Totéž platí o velkovýrobcích, jako je FCA Group, PSA Group (která zahrnuje Open-Vauxhall), Ford, Volkswagen a Hyundai-Kia.

Superpokuty a dražší auta

Důsledky nesplnění normy Květen být dalekosáhlé a u některých výrobců se mohou pokuty vyšplhat až na miliardu eur. Každému hrozí stejná pokuta: 95 euro za gram překračující limit. Zde by měly být uvedeny jednotlivé cíle pro každou značku (viz Tabulka). Míč je nyní na straně výrobců. K dosažení těchto cílů v oblasti CO2 budou muset vytáhnout všechny technologické překážky. Investice do alternativních typů Motorů však Cena spoustu peněz a výrobci budou muset tento poplatek přenést na spotřebitele. Existují projekce dodatečných nákladů v rozmezí 1 000 € – 3 000 € na vozidlo. To je další bolest hlavy pro průmysl, který je již nyní pod velkým tlakem.

Share: