Cele w zakresie emisji CO2 na 2021 r.: wyścig z czasem
Philip De Paepe
Począwszy od 2021, przemysł motoryzacyjny musi ograniczyć emisję CO2 z nowych samochodów do poziomu 95 g CO2/km. Wynika to z nowego europejskiego standardu, którego muszą przestrzegać producenci i branża. To nie lada wyczyn, dlatego Europa stworzyła tak zwany system superkredytów, w ramach którego ekologiczne i czyste samochody rekompensują swoje odpowiedniki w gamie. Ale teraz to wyścig z czasem…

Pomimo intensywnego lobbingu ze strony Niemiecki przemysłu samochodowego, UE ustanowiła wysokie standardy dla 2021. Oprócz limitu emisji CO2 wynoszącego 95 g/km, od 2021 nowe samochody będą również musiały zużywać maksymalnie 3,9 l/100km. W rzeczywistości będzie to miało miejsce Rok wcześniej, ale ze względu na obowiązujące przepisy przejściowe, w 2020 minimum 95 % sprzedaży samochodów będzie musiało spełniać nowe wymagania. Producenci nieprzestrzegający normy zostaną ukarani grzywną w wysokości €95 za każdy samochód za każdy gram przekroczenia limitu emitowanego przez pojazd. Aby było jasne, 95 g jest standardem branżowym, ale nie oznacza to, że wszyscy producenci muszą osiągnąć ten Docelowa indywidualnie. Z jednej strony przeanalizowano historię, patrząc na średnie emisje w całym zasięgu Producentw ostatnich latach. Z drugiej strony przeanalizowano również zasięg i wielkość sprzedaży. Producenci posiadający wiele modeli Klasa compact w swojej ofercie mają bardziej rygorystyczne Docelowa niż ci z większymi modelami. Na przykład, Jaguar Land Rover ma Docelowa z 132 g, podczas gdy Toyota’s Docelowa jest 94,3 g. Wynika to częściowo z faktu, że wielkość sprzedaży dużych Producent, takich jak Toyota, ma większą wagę w obliczeniach, a także częściowo z ich historii. Od lat Toyota koncentruje się na technologiach Hybrydowy, podczas gdy Land Rover handluje ciężkimi pojazdami terenowymi, a jej postępy w zakresie ochrony środowiska są wolniejsze.
&
Chociaż europejski przemysł samochodowy inwestuje €50 miliardów w badania i rozwój każdego Rok roku, z czego duża część przeznaczana jest na Silnik rozwój, wiele marek będzie miało trudności z dotrzymaniem terminu 2021. Istnieje zatem bardzo realna szansa, że zostaną nałożone ogromne kary. Aby dać producentom trochę wytchnienia, stworzono środki przejściowe w postaci „superkredytów”. Producenci samochodów są w stanie zrekompensować modele o wysokim poziomie emisji tak zwanymi super kredytami, które uzyskują dzięki wyjątkowo czystym, przyjaznym dla środowiska modelom. Oznacza to, że samochody emitujące mniej niż 50 gramów liczą się podwójnie w 2020. W 2021 będą liczyć 1,62 razy, z proporcją zmniejszającą się z każdym Rok później.
Diesel Spadek udziału w rynku, wyższa emisja CO2
Jednak przemysł motoryzacyjny wciąż stoi przed ogromnym wyzwaniem, które jest bezpośrednio związane ze spadkiem popularności Diesel. Samochód Diesel Silnik emituje około 15 procent mniej CO2 na kilometr niż samochód Benzyna. Przy prognozowanym 30 % spadku sprzedaży silników Diesel w nadchodzących latach, będzie to oznaczać 5 % wzrost emisji CO2. Wyjaśnia to, dlaczego producenci wkładają tak wiele wysiłku, aby ich serie były Elektryczne, ponieważ jest to jedyny sposób na osiągnięcie znacznego spadku emisji CO2. Niemniej jednak nadal są w impasie: silniki Diesel są wykluczone ze względu na emisję drobnych cząstek stałych, ale pod względem emisji CO2 osiągają lepsze wyniki niż silniki Benzyna.

Dobra i mniej dobra firma
PA Consulting Group przeprowadziła szeroko zakrojone badanie rynku dotyczące nowych przepisów w zakresie emisji spalin i dokonała pewnych prognoz w oparciu o dane historyczne i strategię technologiczną, którą producenci będą stosować w nadchodzących latach. Obliczają oni, że tylko 4 z 11 producentów (proszę zobaczyć infografikę) osiągnie ten standard.Te cztery firmy to Volvo, Toyota, Renault-Nissan i Jaguar Land Rover. Producenci premium, tacy jak Daimler i BMW, flirtują z limitem, ale według badania PA Consulting nie osiągną go. To samo dotyczy producentów masowych, takich jak FCA Group, PSA Group (do której należy Open-Vauxhall), Ford, Volkswagen i Hyundai-Kia.
Super grzywny i droższe samochody
Konsekwencje niespełnienia normy Maj mogą być daleko idące, a dla niektórych producentów grzywny mogą wynieść ponad miliard euro. Wszystkim grozi taka sama grzywna: 95 euro za każdy gram przekroczenia limitu. W tym miejscu należy zwrócić uwagę na indywidualne cele dla każdej marki (patrz Tabela). Piłka jest teraz po stronie producentów. Aby osiągnąć te cele w zakresie emisji CO2, będą musieli wykorzystać wszystkie technologiczne możliwości. Inwestycje w alternatywne typy Silnik Koszt kosztują jednak dużo pieniędzy, a producenci będą musieli przenieść tę opłatę na konsumentów. Przewiduje się dodatkowe koszty w zakresie €1000 – €3000 na pojazd. To kolejny ból głowy dla branży, która już teraz znajduje się pod ogromną presją.