Στόχοι CO2 για το 2021: ένας αγώνας δρόμου ενάντια στο χρόνο

Από: Philip De Paepe

Από το 2021 και μετά, η αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να μειώσει τις εκπομπές CO2 των νέων αυτοκινήτων στο 95 g CO2/χλμ.. Αυτό οφείλεται σε ένα νέο ευρωπαϊκό πρότυπο το οποίο πρέπει να τηρούν οι κατασκευαστές και η βιομηχανία. Αυτό δεν είναι εύκολο κατόρθωμα, και έτσι η Ευρώπη δημιούργησε το λεγόμενο σύστημα υπερπίστωσης, σύμφωνα με το οποίο τα οικολογικά και καθαρά αυτοκίνητα αντισταθμίζουν τα αντίστοιχα της γκάμας τους. Αλλά τώρα είναι ένας αγώνας δρόμου ενάντια στο χρόνο…

Παρά τις έντονες πιέσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας Γερμανικά, η ΕΕ έχει θέσει υψηλά πρότυπα για το 2021. Εκτός από το όριο CO2- των 95 g/km, από το 2021 τα νέα αυτοκίνητα θα πρέπει επίσης να καταναλώνουν το πολύ 3,9 l/100km. Αυτό θα συμβεί στην πραγματικότητα ένα Έτος νωρίτερα, αλλά λόγω ενός μεταβατικού κανονισμού που ισχύει, στο 2020 τουλάχιστον το 95% των πωλήσεων αυτοκινήτων θα πρέπει να συμμορφωθεί με τις νέες απαιτήσεις. Στους κατασκευαστές που δεν τηρούν το πρότυπο θα επιβάλλεται πρόστιμο 95 € για κάθε αυτοκίνητο για κάθε γραμμάριο υπέρβασης του ορίου που εκπέμπεται από το όχημα. Για να είμαστε σαφείς, το 95 g είναι το βιομηχανικό πρότυπο, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι όλοι οι κατασκευαστές πρέπει να επιτύχουν αυτό το Στόχος σε ατομική βάση. Από τη μία πλευρά, εξετάστηκε το ιστορικό, εξετάζοντας τις μέσες εκπομπές σε όλη την περιοχή εξάπλωσης ενός κατασκευαστήςτα τελευταία χρόνια. Από την άλλη πλευρά, εξετάστηκαν επίσης η γκάμα και ο όγκος των πωλήσεων. Οι κατασκευαστές με πολλά μοντέλα Compact στη γκάμα τους έχουν αυστηρότερο Στόχος από εκείνους με μεγαλύτερα μοντέλα. Για παράδειγμα, το Jaguar Land Rover έχει ένα Στόχος του 132 g, ενώ το Στόχος του Toyotaείναι το 94,3 g. Αυτό οφείλεται εν μέρει στον όγκο των πωλήσεων για ένα μεγάλο κατασκευαστής όπως το Toyota που έχει μεγαλύτερη βαρύτητα στους υπολογισμούς, αλλά και εν μέρει στο ιστορικό τους. Για χρόνια, το Toyota επικεντρωνόταν στις τεχνολογίες Υβριδικό, ενώ το Land Rover εμπορεύεται βαρέα οχήματα εκτός δρόμου και η περιβαλλοντική του πρόοδος ήταν πιο αργή.

Supercredits

Παρόλο που η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία επενδύει 50 € δισεκατομμύρια σε Ε&Α&D κάθε Έτος, ένα μεγάλο μέρος των οποίων πηγαίνει στην ανάπτυξη Κινητήρας, πολλές μάρκες θα δυσκολευτούν να τηρήσουν την προθεσμία 2021. Συνεπώς, υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα να επιβληθούν τεράστια πρόστιμα. Για να δοθεί στους κατασκευαστές κάποια ανάσα, δημιουργήθηκαν μεταβατικά μέτρα με τη μορφή “υπερπλεονασμάτων”. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων μπορούν να αντισταθμίσουν τα μοντέλα με υψηλές εκπομπές ρύπων με τις λεγόμενες σούπερ μονάδες, τις οποίες κερδίζουν με πολύ καθαρά, φιλικά προς το περιβάλλον μοντέλα. Αυτό σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα που εκπέμπουν λιγότερα από 50 γραμμάρια μετράνε για το διπλάσιο στο 2020. Στο 2021 θα μετρήσουν 1,62 φορές, με το ποσοστό να μειώνεται κάθε Έτος στη συνέχεια.

Πτώση του μεριδίου αγοράς του Ντίζελ, υψηλότερες εκπομπές CO2

Ωστόσο, η αυτοκινητοβιομηχανία εξακολουθεί να αντιμετωπίζει μια τεράστια πρόκληση, η οποία συνδέεται άμεσα με τη μείωση της δημοτικότητας του Ντίζελ. Ένα Ντίζελ Κινητήρας εκπέμπει περίπου 15 τοις εκατό λιγότερο CO2 ανά χιλιόμετρο από ένα Bενζίνη. 30% Με την προβλεπόμενη μείωση των πωλήσεων των κινητήρων Ντίζελ κατά τα επόμενα χρόνια, αυτό θα σημαίνει αύξηση των εκπομπών CO2 κατά 5%. Αυτό εξηγεί γιατί οι κατασκευαστές καταβάλλουν τόσο μεγάλη προσπάθεια για να κάνουν τις σειρές τους Ηλεκτρικό, καθώς αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να επιτευχθεί σημαντική μείωση των εκπομπών CO2. Παρόλα αυτά, εξακολουθούν να βρίσκονται σε αδιέξοδο: οι κινητήρες Ντίζελ αποκλείονται λόγω των εκπομπών μικροσωματιδίων, αλλά όσον αφορά το CO2 έχουν καλύτερες επιδόσεις από τους κινητήρες Bενζίνη.

Καλές και λιγότερο καλές Η

PA Consulting Group πραγματοποίησε μια ευρεία μελέτη αγοράς σχετικά με τους νέους κανονισμούς για τις εκπομπές ρύπων και έκανε ορισμένες προβλέψεις με βάση τα ιστορικά δεδομένα και την τεχνολογική στρατηγική που θα ακολουθήσουν οι κατασκευαστές τα επόμενα χρόνια. Υπολογίζουν ότι μόνο οι 4 από τους κατασκευαστές 11 (βλ. infographic) θα επιτύχουν αυτό το πρότυπο.Αυτές οι τέσσερις είναι η Volvo, η Toyota, η Renault-Nissan και η Jaguar Land Rover. Οι premium κατασκευαστές όπως η Daimler και η BMW φλερτάρουν με το όριο, αλλά σύμφωνα με τη μελέτη της PA Consulting δεν θα το επιτύχουν. Το ίδιο ισχύει και για τους μεγάλους κατασκευαστές, όπως ο όμιλος FCA, ο όμιλος PSA (στον οποίο ανήκει η Open-Vauxhall), η Ford, η Volkswagen και το Hyundai-Kia.

Σούπερ πρόστιμα και ακριβότερα αυτοκίνητα

Οι συνέπειες της μη συμμόρφωσης με το πρότυπο Μάιος είναι εκτεταμένες και για ορισμένους κατασκευαστές τα πρόστιμα θα μπορούσαν να ξεπεράσουν το ένα δισεκατομμύριο ευρώ. Όλοι αντιμετωπίζουν το ίδιο πρόστιμο: 95 euro ανά γραμμάριο υπέρβασης του ορίου. Εδώ θα πρέπει να σημειωθούν οι επιμέρους στόχοι για κάθε μάρκα (βλ. Πίνακας). Η μπάλα βρίσκεται τώρα στο γήπεδο των κατασκευαστών. Θα πρέπει να επιστρατεύσουν όλα τα τεχνολογικά μέσα για να επιτύχουν αυτούς τους στόχους για το CO2. Ωστόσο, οι επενδύσεις σε εναλλακτικούς τύπους Κινητήρας Κόστος κοστίζουν πολλά χρήματα και οι κατασκευαστές θα πρέπει να μετακυλήσουν αυτή τη χρέωση στους καταναλωτές. Υπάρχουν προβλέψεις για πρόσθετο κόστος της τάξης των 1.000 € – 3.000 € ανά όχημα. Πρόκειται για έναν ακόμη πονοκέφαλο για έναν κλάδο που ήδη δέχεται μεγάλη πίεση.