Cilji CO2 za leto 2021: tekma s časom

Piše: Philip De Paepe

Od 2021 naprej mora avtomobilska industrija zmanjšati emisije CO2 novih avtomobilov na 95 g CO2/km. To je posledica novega evropskega standarda, ki ga morajo upoštevati proizvajalci in industrija. To ni majhen dosežek, zato je Evropa vzpostavila tako imenovani sistem superkreditov, v okviru katerega ekološki in čisti avtomobili nadomestijo svoje podobne avtomobile v okviru ponudbe.

Kljub intenzivnemu lobiranju avtomobilske industrije Nemščina je EU določila visoke standarde za 2021. Poleg omejitve CO2- 95 g/km bodo morali novi avtomobili od 2021 naprej uporabljati tudi največ 3.9 l/100km. To bo dejansko veljalo že Let prej, vendar bo zaradi veljavne prehodne uredbe na spletni strani 2020 nove zahteve moral izpolnjevati najmanj 95% prodaje avtomobilov. Proizvajalci, ki ne bodo upoštevali standarda, bodo kaznovani z globo €95 za vsako vozilo za vsak gram presežene mejne vrednosti, ki jo izpusti vozilo. Ciljna Jasno je, da je 95 g industrijski standard, vendar to ne pomeni, da ga morajo vsi proizvajalci dosegati individualno. Po eni strani je bila preučena zgodovina, pri čemer so bile preučene povprečne emisije na območju proizvajalecv zadnjih letih. Po drugi strani pa smo preverili tudi ponudbo in obseg prodaje. Proizvajalci, ki imajo v svoji ponudbi veliko modelov Compact, imajo strožje Ciljna kot tisti z večjimi modeli. Na primer, Jaguar Land Rover ima Ciljna 132 g Toyota’s Ciljna pa je 94.3 g. To je deloma posledica tega, da ima obseg prodaje velikih proizvajalec, kot je Toyota, večjo težo v izračunih, deloma pa tudi zaradi njihove zgodovine. Spletna stran Toyota se že vrsto let osredotoča na tehnologije Hibrid, medtem ko Land Rover trguje s težkimi terenskimi vozili, njen okoljski napredek pa je počasnejši.

&Superkrediti

Čeprav evropska avtomobilska industrija vsako leto v raziskave in razvoj €50 milijarde Let, od katerih je velik del namenjen za razvoj Motor, številne znamke težko izpolnijo rok 2021. Zato obstaja realna možnost, da bodo naložene visoke globe. Da bi proizvajalcem omogočili nekaj manevrskega prostora, so bili uvedeni prehodni ukrepi v obliki “superkreditov”. Proizvajalci avtomobilov lahko modele z visokimi emisijami nadomestijo s tako imenovanimi superkreditami, ki jih pridobijo z okolju prijaznimi modeli, ki so še bolj čisti. To pomeni, da avtomobili, ki izpuščajo manj kot 50 gramov, štejejo za dvojno število na 2020. Na spletni strani 2021 bodo prešteli 1.62 krat, pri čemer se bo delež zmanjšal vsak nadaljnji Let.

Dizel upadanje tržnega deleža, večje emisije CO2

Vendar se avtomobilska industrija še vedno sooča z velikim izzivom, ki je neposredno povezan z upadom priljubljenosti spletne strani Dizel. Dizel Motor izpusti približno 15 odstotkov manj CO2 na kilometer kot Bencin. Ker se bo v prihodnjih letih predvidoma 30% zmanjšala prodaja motorjev Dizel, bo to pomenilo 5% povečanje emisij CO2. To pojasnjuje, zakaj proizvajalci vlagajo toliko truda v to, da bi svoje palete Električni, saj je to edini način, da dosežejo znatno zmanjšanje emisij CO2. Kljub temu so še vedno na mrtvi točki: motorji Dizel so izključeni zaradi izpustov drobnih delcev, vendar so z vidika emisij CO2 uspešnejši od motorjev Bencin.

Dobro in manj dobro Podjetje

PA Consulting Group je izvedlo obsežno tržno študijo o novih predpisih o emisijah ter na podlagi preteklih podatkov in tehnološke strategije, ki jo bodo proizvajalci uporabljali v prihodnjih letih, pripravilo nekaj napovedi. Po njihovih izračunih bo ta standard doseglo le 4 od 11 proizvajalcev (glej infografiko).To so Volvo, Toyota, Renault-Nissan in Jaguar Land Rover. Premijski proizvajalci, kot sta Daimler in BMW, se spogledujejo z mejo, vendar je glede na študijo PA Consulting ne bodo dosegli. Enako velja za velike proizvajalce, kot so FCA Group, PSA Group (ki vključuje Open-Vauxhall), Ford, Volkswagen in Hyundai-Kia.

Visoke kazni in dražji avtomobili

Posledice neizpolnjevanja standarda Maj so daljnosežne, globe za nekatere proizvajalce pa lahko presežejo milijardo evrov. Za vse velja enaka kazen: 95 euro za vsak gram prekoračitve meje. Pri tem je treba opozoriti na posamezne cilje za vsako blagovno znamko (glej Tabela). Zdaj so na potezi proizvajalci. Za dosego teh ciljev glede emisij CO2 bodo morali uporabiti vse tehnološke zmogljivosti. Naložbe v alternativne vrste Motor Strošek pa zahtevajo veliko denarja in proizvajalci bodo morali ta strošek prenesti na potrošnike. Predvideni dodatni stroški znašajo od €1000 do €3000 na vozilo. To je še en glavobol za industrijo, ki je že tako pod velikim pritiskom.