2021 için CO2 hedefleri: zamana karşı bir yarış
Yazan: Philip De Paepe 2021 adresinden
itibaren, otomobil endüstrisi yeni otomobillerin CO2 emisyonlarını 95 g CO2/km değerine düşürmelidir. Bunun nedeni, üreticilerin ve sektörün uyması gereken yeni bir Avrupa standardıdır. Bu hiç de kolay bir iş değildir ve bu nedenle Avrupa, ekolojik ve temiz araçların menzil içindeki muadillerini telafi ettiği süper kredi sistemi olarak bilinen bir sistem oluşturmuştur. Ancak şimdi zamana karşı bir yarış var… Almanca otomobil endüstrisinin yoğun lobi faaliyetlerine
rağmen, AB 2021 için yüksek standartlar belirledi. CO2- sınırı olan 95 gr/km ‘un yanı sıra, 2021 ‘dan itibaren yeni araçların da en fazla 3,9 l/100km kullanması gerekecektir. Aslında bu durum bir Yıl önce geçerli olacak, ancak yürürlükteki bir geçiş düzenlemesi nedeniyle 2020 adresinde araç satışlarının en az 95% yeni gerekliliklere uyması gerekecek. Standarda uymayan üreticiler, aracın yaydığı sınırı aşan her bir gram için her bir araç için €95 para cezasına çarptırılacaktır. Açık olmak gerekirse, 95 g endüstri standardıdır, ancak bu, tüm üreticilerin bireysel olarak bu Hedef adresine ulaşmak zorunda olduğu anlamına gelmez. Bir yandan, son yıllarda bir üretici firma’un menzilindeki ortalama emisyonlara bakılarak geçmiş incelenmiştir. Öte yandan, ürün yelpazesine ve satış hacimlerine de bakıldı. Ürün yelpazesinde çok sayıda Kompakt modeli bulunan üreticiler, daha büyük modellere sahip olanlara göre Hedef daha katıdır. Örneğin, Jaguar Land Rover ‘nin Hedef ‘si 132 g iken, Toyota’nin Hedef ‘si 94,3 g’dir. Bu kısmen Toyota gibi büyük bir üretici firma ‘un satış hacminin hesaplamalarda daha ağır bir ağırlık taşımasından ve kısmen de geçmişlerinden kaynaklanmaktadır. Toyota yıllardır Hibrid teknolojilere odaklanırken, Land Rover ağır arazi araçları ticareti yapıyor ve çevre konusundaki ilerlemesi daha yavaş.
&Supercredits
Avrupa otomobil endüstrisi her Yıl büyük bir kısmı Motor geliştirmeye yönelik olmak üzere €50 milyar Ar-Ge yatırımı yapsa da, bazı markalar 2021 son teslim tarihini karşılamakta zorlanacaktır. Bu nedenle, büyük para cezalarının uygulanma ihtimali çok yüksektir. Üreticilere biraz nefes aldırmak için “süper krediler” şeklinde geçiş tedbirleri oluşturuldu. Otomobil üreticileri yüksek emisyona sahip modellerini süper kredi olarak bilinen ve ekstra temiz, çevre dostu modellerle kazandıkları kredilerle telafi edebilmektedir. Bu, 50 gramdan daha az emisyon yayan araçların 2020 adresinde iki kat sayıldığı anlamına gelmektedir. 2021 adresinde 1,62 kez sayılacaklar ve bundan sonraki her Yıl bu oran azalacaktır.
Dizel pazar payının düşmesi, daha yüksek CO2 emisyonları
Ancak, otomobil endüstrisi hala Dizel’un popülaritesindeki düşüşle doğrudan bağlantılı olan büyük bir zorlukla karşı karşıyadır. Bir Dizel Motor Benzinli motora göre kilometre başına yaklaşık yüzde 15 daha az CO2 yayar. Önümüzdeki yıllarda Dizel motor satışlarında öngörülen 30% düşüşle birlikte bu, CO2 emisyonlarında 5% artış anlamına gelecektir. Bu durum, üreticilerin ürün yelpazelerini Elektrikli hale getirmek için neden bu kadar çaba sarf ettiklerini açıklamaktadır; zira CO2 emisyonlarında kayda değer bir düşüş sağlamanın tek yolu budur. Yine de hala bir çıkmazdalar: Dizel motorlar ince partikül emisyonları nedeniyle hariç tutuluyor, ancak CO2 açısından Benzinli motorlardan daha iyi performans gösteriyorlar.
İyi ve daha az iyi
PA Consulting Group, yeni emisyon düzenlemeleri hakkında geniş bir pazar araştırması yürütmüş ve geçmiş verilere ve üreticilerin önümüzdeki yıllarda izleyeceği teknolojik stratejiye dayanarak bazı tahminlerde bulunmuştur. 11 üreticilerinden (infografiğe bakınız) sadece 4 ‘un bu standarda ulaşacağını hesaplıyorlar.Bu dört şirket Volvo, Toyota, Renault-Nissan ve Jaguar Land Rover’dır. Daimler ve BMW gibi premium üreticiler bu sınırla flört ediyor, ancak PA Consulting çalışmasına göre bu sınıra ulaşamayacaklar. Aynı durum FCA Group, PSA Group (Open-Vauxhall’ı da içerir), Ford, Volkswagen ve Hyundai-Kia gibi büyük üreticiler için de geçerlidir.
Süper cezalar ve daha pahalı otomobiller
Standardı karşılayamamanın sonuçları Mayıs geniş kapsamlı olabilir ve bazı üreticiler için cezalar bir milyar avronun üzerine çıkabilir. Herkes aynı cezayla karşı karşıya: sınırı aşan gram başına euro95. Her bir marka için ayrı hedefler burada belirtilmelidir (bkz. Tablo). Top artık üreticilerin sahasında. Bu CO2 hedeflerine ulaşmak için tüm teknolojik imkanlarını seferber etmeleri gerekecek. Alternatif Motor türlerine yapılan yatırımlar Maliyet çok pahalıya mal olsa da üreticiler bu masrafı tüketicilere yansıtmak zorunda kalacaktır. Araç başına €1.000 – €3.000 aralığında ek maliyetler öngörülmektedir. Bu, zaten büyük bir baskı altında olan bir sektör için bir başka baş ağrısıdır.