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Metas de CO2 para 2021: uma corrida cont...

Metas de CO2 para 2021: uma corrida contra o tempo

Por: Philip De Paepe

A partir de 2021 a indústria automobilística deve reduzir as emissões de CO2 dos carros novos para 95 g CO2/km. Isso se deve a um novo padrão europeu que os fabricantes e a indústria devem respeitar. Isso não é pouca coisa, e por isso a Europa criou o que é conhecido como sistema de supercrédito, no qual carros ecológicos e limpos compensam seus equivalentes dentro da mesma faixa de preço. Mas agora é uma corrida contra o tempo…

Blog: CO2 targets for 2021

Apesar do intenso lobby da indústria automobilística Alemão a UE estabeleceu altos padrões para 2021. Além do limite de CO2 de 95 g/km, a partir de 2021 os carros novos também terão que usar no máximo 3,9 l/100km. Na verdade, isso acontecerá um Ano antes, mas devido a uma regulamentação transitória em vigor, em 2020 um mínimo de 95% das vendas de carros terão que cumprir os novos requisitos. Os fabricantes que não cumprirem a norma serão multados em 95 € por carro para cada grama que exceder o limite emitido pelo veículo. Para esclarecer, 95 g é o padrão da indústria, mas isso não significa que todos os fabricantes precisam atingir essa Alvo individualmente. Por um lado, o histórico foi examinado, observando as emissões médias em toda a linha de produtos de um Fabricante nos últimos anos. Por outro lado, o alcance e os volumes de vendas também foram analisados. Fabricantes com muitos modelos Compactos em sua linha têm uma Alvo mais rigorosa do que aqueles com modelos maiores. Por exemplo, Jaguar Land Rover tem um Alvo de 132 g enquanto Alvo de Toyotaé 94,3 g. Isso se deve, em parte, ao fato de os volumes de vendas de um grande Fabricante como a Toyota terem um peso maior nos cálculos, e também, em parte, ao seu histórico. Durante anos, a Toyota se concentrou em tecnologias Híbrido enquanto a Land Rover se dedica a veículos off-road pesados, e seu progresso ambiental tem sido mais lento.

Supercréditos

Embora a indústria automobilística europeia invista 50 € bilhões em P & D a cada Ano grande parte dos quais vai para o desenvolvimento de Motores várias marcas terão dificuldades para cumprir o prazo 2021. Portanto, há uma chance muito real de que multas pesadas sejam aplicadas. Para dar aos fabricantes algum espaço de manobra, foram criadas medidas transitórias na forma de “supercréditos”. Os fabricantes de automóveis podem compensar modelos com altas emissões com o que é conhecido como supercréditos, que eles ganham com modelos extralimpos e ecologicamente corretos. Isso significa que carros que emitem menos de 50 gramas contam o dobro em 2020. Em 2021 eles contarão 1,62 vezes, com a proporção reduzindo a cada Ano subsequente.

Queda na participação de mercado do Diesel, maiores emissões de CO2

No entanto, a indústria automobilística ainda enfrenta um grande desafio, que está diretamente ligado à queda na popularidade do Diesel. Um Motor a Diesel emite cerca de 15 por cento menos CO2 por quilômetro do que um a Gasolina. Com uma queda projetada 30% nas vendas de motores a Diesel nos próximos anos, isso significará um aumento 5% nas emissões de CO2. Isso explica por que os fabricantes estão se esforçando tanto para tornar seus fogões Elétricos pois essa é a única maneira de obter uma redução significativa nas emissões de CO2. No entanto, eles ainda estão em um impasse: os motores a Diesel são excluídos devido às suas emissões de partículas finas, mas em termos de CO2 eles têm um desempenho melhor do que os motores a Gasolina.

Diesel market share dropping, higher CO2 emissions

O bom e o menos bom

PA Consulting Group realizou um amplo estudo de mercado sobre as novas regulamentações de emissões e fez algumas previsões com base em dados históricos e na estratégia tecnológica que os fabricantes seguirão nos próximos anos. Eles calculam que apenas 4 dos 11 fabricantes (veja o infográfico) atingirão esse padrão.Essas quatro são Volvo, Toyota, Renault-Nissan e Jaguar Land Rover. Fabricantes premium como Daimler e BMW estão flertando com o limite, mas de acordo com o estudo da PA Consulting eles não irão alcançá-lo. O mesmo se aplica a grandes fabricantes como o FCA Group, o PSA Group (que inclui a Open-Vauxhall), a Ford, a Volkswagen e Hyundai-Kia.

Supermultas e carros mais caros

As consequências de não cumprir o padrão Mai ser de longo alcance e, para alguns fabricantes, as multas podem chegar a mais de um bilhão de euros. Todos enfrentam a mesma multa: 95 euro por grama que exceder o limite. As metas individuais para cada marca devem ser anotadas aqui (veja Tabela). A bola agora está com os fabricantes. Eles terão que usar todos os recursos tecnológicos para atingir essas metas de CO2. No entanto, investimentos em tipos alternativos de Motores Custo muito dinheiro, e os fabricantes terão que repassar esse custo aos consumidores. Há projeções de custos adicionais na faixa de 1 000 € – 3 000 € por veículo. Esta é mais uma dor de cabeça para um setor que já está sob muita pressão.

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