Obiettivi CO2 per il 2021: una corsa contro il tempo
Da: Philip De Paepe
Dal 2021 in poi, l’industria automobilistica deve ridurre le emissioni di CO2 delle nuove auto a 95 g CO2/km. Ciò è dovuto a un nuovo standard europeo a cui i produttori e l’industria devono attenersi. Non si tratta di un’impresa da poco, per cui l’Europa ha creato il cosiddetto sistema di supercredito, in base al quale le auto ecologiche e pulite compensano le loro controparti all’interno della gamma. Ma ora è una corsa contro il tempo…

Nonostante l’intensa attività di lobbying da parte dell’industria automobilistica tedesca, l’UE ha stabilito standard elevati per il 2021. Oltre al limite di CO2- di 95 g/km, a partire dal 2021 le nuove auto dovranno utilizzare un massimo di 3,9 l/100km. In realtà questo avverrà un anno prima, ma a causa di un regolamento transitorio in vigore, nel 2020 un minimo del 95% delle vendite di autovetture dovrà essere conforme ai nuovi requisiti. I produttori che non aderiscono allo standard saranno multati con una sanzione di 95 € per ogni auto per ogni grammo che supera il limite emesso dal veicolo. Per essere chiari, 95 g è lo standard del settore, ma ciò non significa che tutti i produttori debbano raggiungere questo obiettivo su base individuale. Da un lato, è stata esaminata la storia, esaminando le emissioni medie della gamma di un produttore negli ultimi anni. D’altra parte, sono stati esaminati anche la gamma e i volumi di vendita. I produttori con molti modelli compatti nella loro gamma hanno un obiettivo più severo rispetto a quelli con modelli più grandi. Per esempio, Jaguar Land Rover ha un obiettivo di 132 g, mentre l’obiettivo di Toyota è 94,3 g. Ciò è dovuto in parte ai volumi di vendita di un grande produttore come Toyota, che hanno un peso maggiore nei calcoli, e in parte alla loro storia. Per anni, Toyota si è concentrata sulle tecnologie ibride, mentre Land Rover si occupa di veicoli fuoristrada pesanti e i suoi progressi ambientali sono stati più lenti.
Supercrediti
Sebbene l’industria automobilistica europea investa ogni anno €50 miliardi in ricerca e sviluppo, di cui una gran parte è destinata allo sviluppo dei motori, alcuni marchi faranno fatica a rispettare la scadenza del 2021. C’è quindi la concreta possibilità che vengano comminate multe salate. Per dare un po’ di respiro ai produttori, sono state create misure transitorie sotto forma di “supercrediti”. Le case automobilistiche sono in grado di compensare i modelli con emissioni elevate con i cosiddetti supercrediti, che guadagnano con modelli extra-puliti ed ecologici. Ciò significa che le auto che emettono meno di 50 grammi conteranno il doppio nel 2020. Nel 2021 conteranno 1,62 volte, mentre la percentuale si ridurrà ogni anno successivo.
Quota di mercato del diesel in calo, emissioni di CO2 più elevate
Tuttavia, l’industria automobilistica si trova ancora di fronte a una grande sfida, che è direttamente collegata al calo di popolarità del diesel. Un motore diesel emette circa il 15 per cento in meno di CO2 per chilometro rispetto a un motore a benzina. Con un calo previsto del 30% nelle vendite di motori diesel nei prossimi anni, questo significherà un aumento del 5% sulle emissioni di CO2. Questo spiega perché i produttori si stanno impegnando così tanto per rendere le loro gamme elettriche, poiché è l’unico modo per ottenere una riduzione significativa delle emissioni di CO2. Tuttavia, si trovano ancora in una situazione di stallo: i motori diesel sono esclusi a causa delle loro emissioni di polveri sottili, ma in termini di CO2 hanno prestazioni migliori rispetto ai motori a benzina.

Buoni e meno buoni
PA Consulting Group ha realizzato un ampio studio di mercato sulle nuove normative sulle emissioni e ha fatto alcune previsioni basate sui dati storici e sulla strategia tecnologica che i produttori seguiranno nei prossimi anni. Hanno calcolato che solo 4 degli 11 produttori di (vedi infografica) raggiungerà questo standard.Questi quattro sono Volvo, Toyota, Renault-Nissan e Jaguar Land Rover. I produttori premium come Daimler e BMW stanno flirtando con il limite, ma secondo lo studio di PA Consulting non lo raggiungeranno. Lo stesso vale per i produttori di massa come il Gruppo FCA, il Gruppo PSA (che comprende Open-Vauxhall), Ford, Volkswagen e Hyundai-Kia.
Super multe e auto più costose
Le conseguenze della mancata conformità agli standard possono essere di vasta portata e per alcuni produttori le multe potrebbero superare il miliardo di euro. Tutti devono pagare la stessa multa: 95 euro per ogni grammo di superamento del limite. A questo punto, è necessario prendere nota degli obiettivi individuali per ciascun marchio (vedere la tabella). La palla è ora nel campo dei produttori. Per raggiungere questi obiettivi di CO2, dovranno mettere in atto tutte le misure tecnologiche. Gli investimenti in motori alternativi costano molto, però, e i produttori dovranno trasferire questo costo ai consumatori. Ci sono proiezioni di costi aggiuntivi nell’ordine di 1.000 € – 3.000 € per veicolo. Si tratta di un ulteriore grattacapo per un’industria che è già sottoposta a una grande pressione.