/
/
/
/
CO2-doelstellingen voor 2021: een strijd...

CO2-doelstellingen voor 2021: een strijd tegen de klok

Door: Philip De Paepe

Vanaf 2021 moet de auto-industrie de CO2-uitstoot van nieuwe auto’s verminderen tot 95 g CO2/km. Dit komt door een nieuwe Europese norm waaraan fabrikanten en de industrie zich moeten houden. Dit is geen geringe prestatie, en daarom heeft Europa wat bekend staat als een supercredit-systeem, opgezet, waarbij ecologische en schone auto’s hun tegenhangers binnen het assortiment compenseren. Maar nu is het een strijd tegen de klok…

Blog: CO2 targets for 2021

Ondanks intensief lobbyen van de Duitse auto-industrie heeft de EU hoge normen vastgesteld voor 2021. Naast de CO2-grens van 95 g/km moeten nieuwe auto’s vanaf 2021 ook maximaal 3,9 l/100km gebruiken. Dit zal eigenlijk al een jaar eerder het geval zijn, maar door een overgangsregeling die van kracht is, moet in 2020 minimaal 95% van de autoverkopen aan de nieuwe eisen voldoen. Fabrikanten die zich niet aan deze norm houden, krijgen een boete van € 95 per auto voor elke extra gram dat boven de limiet uitgestoten wordt door het voertuig. Voor alle duidelijkheid: de industrienorm is 95 g, maar dat betekent niet dat elke fabrikant dit doel afzonderlijk moet halen. Aan de ene kant werd er gekeken naar historische gegevens, om te analyseren wat de gemiddelde uitstoot over het hele assortiment van een fabrikant was over de afgelopen jaren. Aan de andere kant werden ook het assortiment en verkoopvolumes onder de loep genomen. Fabrikanten met veel compacte modellen in hun assortiment hebben een strengere doelstelling dan fabrikanten met grotere modellen. Jaguar Land Rover heeft bijvoorbeeld een doelstelling van 132 g, terwijl Toyota’s doelstelling 94,3 g is. Dit komt deels doordat de verkoopvolumes voor een grote fabrikant als Toyota zwaarder meewegen in de berekeningen, en deels ook door hun geschiedenis. Toyota richt zich al jaren op hybride technologieën, terwijl Land Rover zich concentreert op zware terreinwagens en minder snel vooruitgang boekt op milieugebied.

‘Supercredits’

Hoewel de Europese auto-industrie elk jaar € 50 miljard investeert in onderzoek en ontwikkeling (R&D), waarvan een groot deel naar de ontwikkeling van motoren gaat, zullen een aantal merken moeite hebben om de deadline 2021 te halen. Er is dus een zeer reële kans dat er aanzienlijke boetes worden opgelegd. Om fabrikanten wat ademruimte te geven, werden er overgangsmaatregelen getroffen in de vorm van ‘supercredits’. Autofabrikanten kunnen modellen met een hoge uitstoot compenseren met wat bekend staat als zogenaamde ‘supercredits’ die ze verdienen met extra schone, milieuvriendelijke modellen. Dit betekent dat auto’s die minder dan 50 gram uitstoten, in 2020 dubbel tellen. In 2021 tellen ze 1,62 mee; daarna neemt deze verhouding elk jaar af.”

Daling marktaandeel diesel leidt tot hogere CO2-uitstoot

De auto-industrie staat echter nog steeds voor een enorme uitdaging, die rechtstreeks verband houdt met de daling van de populariteit van diesel. Een dieselmotor stoot ongeveer 15 procent minder CO2 per kilometer uit dan een benzinemotor. Met een verwachte daling van 30% in de verkoop van dieselmotoren in de komende jaren, betekent dit een stijging van de CO2-uitstoot met 5%. Dit verklaart waarom fabrikanten zoveel moeite doen om hun assortiment elektrisch te maken, omdat dat de enige manier is om een aanzienlijke daling van de CO2-uitstoot te bereiken. Toch zitten ze nog steeds in een impasse: dieselmotoren worden uitgesloten vanwege hun uitstoot van fijne deeltjes, maar op het gebied van CO2 presteren ze beter dan benzinemotoren.

Diesel market share dropping, higher CO2 emissions

Goed en minder goed

PA Consulting Group heeft een brede marktstudie uitgevoerd naar de nieuwe emissieregelgeving en heeft enkele voorspellingen gedaan op basis van historische gegevens en de technologische strategie die fabrikanten de komende jaren zullen volgen. Zij berekenen dat slechts 4 van de 11 fabrikanten (zie infographic) deze norm zullen halen.Deze vier zijn Volvo, Toyota, Renault-Nissan en Jaguar Land Rover. Top fabrikanten zoals Daimler en BMW zitten dicht tegen de limiet aan, maar volgens het onderzoek van PA Consulting zullen ze die niet halen. Hetzelfde geldt voor massafabrikanten zoals FCA Group, PSA Group (waar Open-Vauxhall onder valt), Ford, Volkswagen en Hyundai-Kia.

Zware boetes en duurdere auto’s

De gevolgen van het niet voldoen aan de norm kunnen verstrekkend zijn, en voor sommige fabrikanten kunnen de boetes oplopen tot meer dan een miljard euro. Iedereen krijgt dezelfde boete: EUR 95 per gram die de limiet overschrijdt. De individuele doelstellingen voor elk merk moeten hier worden genoteerd (zie tabel). De bal ligt nu bij de fabrikanten. Ze moeten alle technologische innovaties inzetten om deze CO2-doelstellingen te bereiken. Investeringen in alternatieve motoren zijn kostbaar, en fabrikanten zullen deze kosten aan de consument moeten doorberekenen. De extra kosten worden geraamd op € 1.000 – € 3.000 per voertuig. Dit vormt opnieuw een zorgpunt voor een sector die al onder aanzienlijke druk staat.

Share: