/
/
/
/
Ciljani CO2 za 2021.: utrka s vremenom

CO2 ciljevi za 2021.: utrka s vremenom

Autor: Philip De Paepe

Od 2021 nadalje, automobilska industrija mora smanjiti emisije CO2 novih automobila na 95 g CO2/km. To je zbog novog europskog standarda kojeg se proizvođači i industrija moraju pridržavati. To nije beznačajan podvig, pa je Europa stvorila ono što je poznato kao superkreditni sustav, prema kojem ekološki i čisti automobili kompenziraju svoje kolege u rasponu. Ali sada je to utrka s vremenom…

Blog: CO2 targets for 2021

Unatoč intenzivnom lobiranju njemački automobilske industrije, EU je postavila visoke standarde za 2021. Uz ograničenje CO2 od 95 g/km, od 2021 novi će automobili također morati koristiti najviše 3.9 l/100km. To će zapravo biti slučaj Godina ranije, ali zbog prijelazne regulative koja je na snazi, u 2020 minimalno 95% prodaje automobila morat će biti u skladu s novim zahtjevima. Proizvođači koji se ne pridržavaju standarda bit će kažnjeni €95 za svaki automobil za svaki gram koji prekorači ograničenje emisije koje vozilo ispušta. Da bude jasno, 95 g je industrijski standard, ali to ne znači da svi proizvođači moraju postići ovaj Cilj na individualnoj osnovi. S jedne strane, ispitana je povijest, gledajući prosječne emisije u asortimanu Proizvođačaposljednjih godina. S druge strane, gledalo se i na asortiman i količine prodaje. Proizvođači s puno Kompaktnih modela u svojoj ponudi imaju stroži Cilj od onih s većim modelima. Na primjer, Jaguar Land Rover ima Cilj 132 g dok je ToyotaCilj 94.3 g. To je djelomično zbog količine prodaje velikog Proizvođača poput Toyota koji ima veću težinu u izračunima, a djelomično i zbog njihove povijesti. Godinama je Toyota bila usredotočena na Hibridne tehnologije, dok je Land Rover trgovao teškim terenskim vozilima i njegov ekološki napredak bio je sporiji.

Superkrediti

Iako europska automobilska industrija ulaže €50 milijardi u istraživanje & razvoj svake Godina od čega veliki dio ide na razvoj Motora brojne marke će se boriti da ispune rok 2021. Stoga postoji vrlo realna šansa da će se naplatiti ogromne kazne. Kako bi se proizvođačima dalo malo prostora za disanje, stvorene su prijelazne mjere u obliku “superkredita”. Proizvođači automobila mogu kompenzirati modele s visokim emisijama s onim što je poznato kao super bodovi, koje zarađuju s iznimno čistim, ekološki prihvatljivim modelima. To znači da se automobili koji emitiraju manje od 50 grama računaju dvostruko u 2020. U 2021 oni će brojati 1.62 puta, a udio će se smanjivati ​​svake Godina nakon toga.

Pad tržišnog udjela Dizela veća emisija CO2

Ipak, automobilska industrija i dalje je suočena s velikim izazovom koji je izravno povezan s padom popularnosti Dizela. Dizelski Motor emitira oko 15 posto manje CO2 po kilometru od Benzinskog. S predviđenim 30% padom prodaje Dizelskih motora u godinama koje dolaze, to će značiti 5% povećanje emisija CO2. Ovo objašnjava zašto proizvođači ulažu toliko truda da svoje asortimane učine Električnim jer je to jedini način da se postigne značajan pad u emisiji CO2. Ipak, oni su još uvijek na mrtvoj točki: Dizelski motori su isključeni zbog emisije finih čestica, ali u pogledu CO2 imaju bolje rezultate od Benzinskih motora.

Diesel market share dropping, higher CO2 emissions

Dobri i manje dobri

PA Consulting Group proveo je opsežnu studiju tržišta o novim propisima o emisijama i dao neka predviđanja na temelju povijesnih podataka i tehnološke strategije koju će proizvođači slijediti u godinama koje dolaze. Računaju da će samo 4 od proizvođača 11 (vidi infografiku) dostići ovaj standard.Ova četiri su Volvo, Toyota, Renault-Nissan i Jaguar Land Rover. Premium proizvođači poput Daimlera i BMW-a koketiraju s granicom, ali je prema studiji PA Consultinga neće postići. Isto vrijedi i za velike proizvođače kao što su FCA grupa, PSA grupa (koja uključuje Open-Vauxhall), Ford, Volkswagen i Hyundai-Kia.

Super kazne i skuplji automobili

Posljedice neispunjavanja standarda Svibanj biti dalekosežne, a za neke proizvođače kazne bi mogle doseći i više od milijardu eura. Svi se suočavaju s istom kaznom: 95 euro po gramu prekoračenja ograničenja. Ovdje treba zabilježiti pojedinačne ciljeve za svaku marku (vidi Tablica). Lopta je sada u dvorištu proizvođača. Morat će povući sve tehnološke graničnike kako bi postigli ove ciljeve CO2. Ulaganja u alternativne tipove Motora ipak Cijena mnogo novca, a proizvođači će tu naknadu morati prenijeti na potrošače. Postoje projekcije dodatnih troškova u rasponu od €1000 – €3000 po vozilu. Ovo je još jedna glavobolja za industriju koja je već pod velikim pritiskom.

Share: