Целите за емисиите на CO2 за 2021 г.: надпревара с времето

От: Philip De Paepe

От 2021 нататък автомобилната индустрия трябва да намали емисиите на CO2 на новите автомобили до 95 g CO2/км. Това се дължи на нов европейски стандарт, към който производителите и индустрията трябва да се придържат. Това не е никак лесно и затова в Европа е създадена т.нар. система за суперкредитиране, при която екологичните и екологично чистите автомобили компенсират своите аналози в рамките на гамата.

Blog: CO2 targets for 2021

Въпреки интензивното лобиране от страна на автомобилната индустрия Немски, ЕС определи високи стандарти за 2021. Освен ограничението за CO2- от 95 г/км, от 2021 новите автомобили ще трябва да използват и максимум 3,9 l/100km. Всъщност това ще стане Година по-рано, но поради действащия преходен регламент на 2020 минимум 95 % от продажбите на автомобили ще трябва да отговарят на новите изисквания. Производителите, които не спазват стандарта, ще бъдат глобявани 95 € за всеки автомобил за всеки грам над допустимото количество, отделяно от автомобила. За да сме наясно, 95 g е индустриалният стандарт, но това не означава, че всички производители трябва да постигат тази Цел на индивидуална основа. От една страна, беше разгледана историята, като бяха разгледани средните емисии в обхвата на производителпрез последните години. От друга страна, бяха разгледани и гамата и обемите на продажбите. Производителите с много модели Компактен в гамата си имат по-строги изисквания към Цел, отколкото тези с по-големи модели. Например, Jaguar Land Rover има Цел на 132 g, а Toyota’s Цел е 94,3 g. Това отчасти се дължи на обема на продажбите на голям производител като Toyota, който има по-голяма тежест в изчисленията, а отчасти и на историята му. В продължение на години Toyota се фокусираше върху технологиите на Хибрид, докато Land Rover търгуваше с тежки високопроходими автомобили и напредъкът му в областта на околната среда беше по-бавен.

Суперкредити

Въпреки че европейската автомобилна индустрия инвестира 50 € милиарда евро в научноизследователска и развойна дейност&D всяка година Година, голяма част от които отиват за Двигател разработки, редица марки ще се затруднят да спазят крайния срок 2021. Следователно има реална възможност да бъдат наложени огромни глоби. За да се даде на производителите известна свобода на действие, бяха създадени преходни мерки под формата на „суперкредити“. Производителите на автомобили могат да компенсират моделите с високи емисии с т.нар. суперкредити, които печелят с изключително чисти и екологични модели. Това означава, че автомобилите, които отделят по-малко от 50 грама, се броят за двойно повече в 2020. В 2021 те ще се броят 1,62 пъти, като делът им ще намалява всяка следваща Година.

Дизел Падащ пазарен дял, по-високи емисии на CO2

Въпреки това автомобилната индустрия все още е изправена пред огромно предизвикателство, което е пряко свързано със спада на популярността на Дизел. Един Дизел Двигател автомобил отделя около 15 процента по-малко CO2 на километър от един Бензин автомобил. Предвид прогнозирания 30 % спад в продажбите на двигатели Дизел през следващите години, това ще означава 5 % увеличение на емисиите на CO2. Това обяснява защо производителите полагат толкова много усилия, за да направят своите гами Електричество, тъй като това е единственият начин да се постигне значително намаляване на емисиите на CO2. Въпреки това те все още са в задънена улица: двигателите на Дизел са изключени поради емисиите на фини прахови частици, но по отношение на CO2 те се представят по-добре от двигателите на Бензин.

Diesel market share dropping, higher CO2 emissions

Добри и не толкова добри

PA Consulting Group проведе широкообхватно пазарно проучване относно новите разпоредби за емисиите и направи някои прогнози въз основа на исторически данни и технологичната стратегия, която производителите ще следват през следващите години. По техни изчисления само 4 от производителите на 11 (вж. инфографиката) ще постигнат този стандарт.Тези четири автомобила са Volvo, Toyota, Renault-Nissan и Jaguar Land Rover. Премиум производители като Daimler и BMW флиртуват с границата, но според проучването на PA Consulting те няма да я достигнат. Същото важи и за големи производители като FCA Group, PSA Group (в която влиза Open-Vauxhall), Ford, Volkswagen и Hyundai-Kia.

Свръхвисоки глоби и по-скъпи автомобили

Последиците от неспазването на стандарта май са мащабни, а за някои производители глобите могат да достигнат над един милиард евро. Всички са заплашени от една и съща глоба: 95 euro за всеки грам превишение на ограничението. Тук трябва да се отбележат индивидуалните цели за всяка марка (вж. Таблица). Сега топката е в полето на производителите. Те ще трябва да използват всички технологични средства, за да постигнат тези цели по отношение на CO2. Инвестициите в алтернативни видове Двигател Цена обаче струват много пари и производителите ще трябва да прехвърлят тази такса върху потребителите. Прогнозите са за допълнителни разходи от порядъка на 1 000 € – 3 000 € на автомобил. Това е още едно главоболие за една индустрия, която и без това е подложена на голям натиск.

Share: