/
/
/
/
2021 m. CO2 tikslai: lenktynės su laiku

2021 m. CO2 tikslai: lenktynės su laiku

Philip De Paepe

Nuo 2021 automobilių pramonė turi sumažinti naujų automobilių išmetamą CO2 kiekį iki 95 g CO2/km. Taip yra dėl naujo Europos standarto, kurio privalo laikytis gamintojai ir pramonės atstovai. Tai nėra lengvas uždavinys, todėl Europa sukūrė vadinamąją superkreditų sistemą, pagal kurią ekologiški ir netaršūs automobiliai kompensuoja ekologiškų ir netaršių automobilių vertę. Tačiau dabar prasidėjo lenktynės su laiku…

Blog: CO2 targets for 2021

Nepaisant intensyvaus vokiečių automobilių pramonės lobizmo, ES nustatė aukštus 2021 standartus. Be 95 g/km CO2- ribos, nuo 2021 nauji automobiliai taip pat turės naudoti ne daugiau kaip 3.9 l/100km. Iš tikrųjų tai įvyks Metai anksčiau, tačiau dėl galiojančio pereinamojo laikotarpio reglamento 2020 mažiausiai 95% parduodamų automobilių turės atitikti naujuosius reikalavimus. Standarto nesilaikantiems gamintojams bus skiriama bauda €95 už kiekvieną gramą viršijančią transporto priemonės išmetamų teršalų ribą. Aišku, 95 g yra pramonės standartas, tačiau tai nereiškia, kad visi gamintojai turi pasiekti šį Tikslinis standartą individualiai. Viena vertus, buvo nagrinėjama istorija, atsižvelgiant į vidutinį išmetamų teršalų kiekį Gamintojasareale pastaraisiais metais. Kita vertus, taip pat buvo vertinamas asortimentas ir pardavimo apimtys. Gamintojai, kurių asortimente yra daug Kompaktinis automobilis modelių, taiko griežtesnes Tikslinis taisykles nei gamintojai, kurių asortimente yra didesnių modelių. Pavyzdžiui, Jaguar Land Rover turi Tikslinis 132 g o ToyotaTikslinis yra 94.3 g. Iš dalies taip yra dėl to, kad skaičiuojant didesnę reikšmę turi didelių Gamintojas, pvz., Toyota, pardavimų apimtys, taip pat iš dalies dėl jų istorijos. Daugelį metų Toyota daugiausia dėmesio skyrė Hibridinis technologijoms, o Land Rover prekiauja sunkiasvorėmis visureigėmis transporto priemonėmis ir jos pažanga aplinkosaugos srityje buvo lėtesnė.

&Superkreditai

Nors Europos automobilių pramonė į mokslinius tyrimus ir plėtrą investuoja €50 milijardus Metai, kurių didelė dalis skiriama Variklis plėtrai, nemažai prekių ženklų sunkiai spės iki 2021 termino. Todėl yra reali tikimybė, kad bus skirtos didžiulės baudos. Siekiant suteikti gamintojams šiek tiek laisvės, buvo sukurtos pereinamojo laikotarpio priemonės – superkreditai. Automobilių gamintojai gali kompensuoti modelių, kurių išmetamųjų teršalų kiekis yra didelis, taršą vadinamaisiais „superkreditais”, kuriuos jie gauna už itin švarius ir ekologiškus modelius. Tai reiškia, kad automobiliai, išmetantys mažiau nei 50 g teršalų, 2020 skaičiuojami dvigubai. Svetainėje 2021 jie skaičiuos 1.62 kartus, o po to jų dalis mažės kiekvieną kartą Metai.

Dyzelinas mažėjanti rinkos dalis, didesnis išmetamo CO2 kiekis

Tačiau automobilių pramonė vis dar susiduria su didžiuliu iššūkiu, tiesiogiai susijusiu su Dyzelinaspopuliarumo mažėjimu. Dyzelinas Variklis automobilis išmeta maždaug 15 proc. mažiau CO2 vienam kilometrui nei Benzinas automobilis. Prognozuojama, kad artimiausiais metais 30% sumažės Dyzelinas variklių pardavimai, todėl 5% padidės išmetamo CO2 kiekis. Tai paaiškina, kodėl gamintojai deda tiek daug pastangų, kad gamintų savo gaminius Elektrinis, nes tai vienintelis būdas gerokai sumažinti išmetamo CO2 kiekį. Vis dėlto jie vis dar atsiduria aklavietėje: Dyzelinas varikliai neįtraukiami dėl jų išmetamų smulkiųjų dalelių, tačiau pagal CO2 rodiklius jie veikia geriau nei Benzinas varikliai.

Diesel market share dropping, higher CO2 emissions

Geri ir ne tokie geri „

PA Consulting Group” atliko platų rinkos tyrimą apie naujus išmetamųjų teršalų reglamentus ir, remdamasi istoriniais duomenimis bei technologine strategija, kurios gamintojai laikysis ateinančiais metais, pateikė keletą prognozių. Jų skaičiavimais, tik 4 iš 11 gamintojų (žr. infografiką) pasieks šį standartą.Šios keturios bendrovės yra „Volvo”, „Toyota”, Renault-Nissan ir „Jaguar Land Rover”. Aukščiausios klasės gamintojai, tokie kaip „Daimler” ir BMW, flirtuoja su šia riba, tačiau, remiantis „PA Consulting” tyrimu, jie jos nepasieks. Tas pats pasakytina ir apie tokius stambius gamintojus kaip FCA Group, PSA Group (kuriai priklauso „Open-Vauxhall”), „Ford”, „Volkswagen” ir Hyundai-Kia.

Didelės baudos ir brangesni automobiliai

Standarto nesilaikymo pasekmės Geg yra labai didelės, o kai kuriems gamintojams baudos gali siekti daugiau nei milijardą eurų. Visiems gresia vienoda bauda: 95 euro už kiekvieną gramą, viršijantį leistiną normą. Čia reikėtų atkreipti dėmesį į atskirus kiekvieno prekės ženklo tikslus (žr. Lentelė). Dabar kamuolys yra gamintojų rankose. Norėdamos pasiekti šiuos CO2 tikslus, jos turės pasitelkti visas technologines priemones. Tačiau investicijos į alternatyvius Variklis tipus Kaina kainuoja nemažai pinigų, ir gamintojai turės šį mokestį perkelti vartotojams. Prognozuojama, kad papildomos išlaidos sieks nuo €1000 iki €3000 vienai transporto priemonei. Tai dar vienas galvos skausmas pramonei, kuri ir taip patiria didelį spaudimą.

Share: