/
/
/
/
CO2-tavoitteet vuodelle 2021: kilpajuoks...

CO2-päästötavoitteet vuodelle 2021: kilpajuoksu aikaa vastaan

Kirjoittaja: Philip De Paepe Autoteollisuuden on vähennettävä uusien autojen CO2-päästöt 95 g CO2/km 2021

alkaen. Tämä johtuu uudesta eurooppalaisesta standardista, jota valmistajien ja teollisuuden on noudatettava. Tämä ei ole mikään helppo tehtävä, ja siksi Euroopassa on luotu niin sanottu superhyvitysjärjestelmä, jossa ekologiset ja puhtaat autot korvaavat muiden autojensa kustannukset. Nyt on kuitenkin kyse kilpajuoksusta aikaa vastaan…

Huolimatta Saksan autoteollisuuden voimakkaasta lobbauksesta EU on asettanut korkeat vaatimukset 2021. 95 g/km hiilidioksidipäästörajan lisäksi 2021 alkaen uusien autojen on käytettävä enintään 3,9 l/100km hiilidioksidia. . Itse asiassa näin on jo vuotta aiemmin, mutta voimassa olevan siirtymäsäännöksen vuoksi osoitteessa 2020 vähintään 95 % myytyjen autojen on täytettävä uudet vaatimukset. Valmistajia, jotka eivät noudata standardia, sakotetaan 95 € jokaista autoa kohti jokaisesta grammasta, jonka ajoneuvon päästöt ylittävät raja-arvon. On selvää, että 95 g on alan standardi, mutta se ei tarkoita, että kaikkien valmistajien on saavutettava tämä tavoite yksilöllisesti. Yhtäältä tarkasteltiin historiaa, jossa tarkasteltiin valmistajan malliston keskimääräisiä päästöjä viime vuosina. Toisaalta tarkasteltiin myös valikoimaa ja myyntimääriä. Valmistajilla, joiden valikoimassa on paljon kompakteja malleja, on tiukempi tavoite kuin valmistajilla, joilla on suurempia malleja. Esimerkiksi Jaguar Land Roverin tavoite on 132 g, kun taas Toyotan tavoite on 94,3 g. Tämä johtuu osittain siitä, että Toyotan kaltaisen suuren valmistajan myyntimäärät painottuvat laskelmissa enemmän, ja osittain myös Toyotan historiasta. Toyota on jo vuosia keskittynyt hybriditekniikkaan, kun taas Land Rover on erikoistunut raskaisiin maastoajoneuvoihin, ja sen ympäristöystävällisyys on kehittynyt hitaammin.

Supercredits

Vaikka Euroopan autoteollisuus investoi vuosittain 50 € miljardia euroa T&K:hon&D:hen, josta suuri osa menee moottorien kehittämiseen, useat merkit joutuvat kamppailemaan noudattaakseen määräaikaa 2021. On siis hyvin todennäköistä, että asiasta määrätään valtavat sakot. Jotta valmistajat saisivat hieman hengähdystaukoa, luotiin siirtymätoimenpiteitä ”supercredittien” muodossa. Autonvalmistajat voivat kompensoida suuria päästöjä aiheuttavia malleja niin sanotuilla superhyvityksillä, joita ne ansaitsevat erityisen puhtailla ja ympäristöystävällisillä malleilla. Tämä tarkoittaa, että alle 50 grammaa päästävät autot lasketaan kaksinkertaisiksi osoitteessa 2020. Osoitteessa 2021 ne lasketaan 1,62 kertaa, ja osuus pienenee joka vuosi sen jälkeen.

Dieselin markkinaosuus laskee, hiilidioksidipäästöt

kasvavat Autoteollisuudella on kuitenkin edessään valtava haaste, joka liittyy suoraan dieselin suosion laskuun. Dieselmoottori tuottaa noin 15 prosenttia vähemmän hiilidioksidipäästöjä kilometriä kohden kuin bensiinimoottori. Kun dieselmoottoreiden myynnin ennustetaan vähenevän 30 % tulevina vuosina, tämä merkitsee 5 % CO2-päästöjen kasvua. Tämä selittää sen, miksi valmistajat pyrkivät niin paljon tekemään autovalikoimistaan sähkökäyttöisiä, koska se on ainoa tapa vähentää merkittävästi hiilidioksidipäästöjä. Ne ovat kuitenkin edelleen pattitilanteessa: dieselmoottorit on suljettu pois niiden pienhiukkaspäästöjen vuoksi, mutta hiilidioksidipäästöjen osalta ne ovat bensiinimoottoreita parempia.

Hyviä ja vähemmän hyviä

PA Consulting Group on tehnyt laajan markkinatutkimuksen uusista päästömääräyksistä ja tehnyt joitakin ennusteita, jotka perustuvat historiatietoihin ja teknologiseen strategiaan, jota valmistajat noudattavat tulevina vuosina. He laskevat, että vain 4 valmistajista 11 (katso infografiikka) saavuttaa tämän standardin.Nämä neljä ovat Volvo, Toyota, Renault-Nissan ja Jaguar Land Rover. Daimlerin ja BMW:n kaltaiset premium-valmistajat flirttailevat rajan kanssa, mutta PA Consultingin tutkimuksen mukaan ne eivät saavuta sitä. Sama pätee myös sellaisiin irtotavaravalmistajiin kuin FCA Group, PSA Group (johon Open-Vauxhall kuuluu), Ford, Volkswagen ja Hyundai-Kia.

Supersakot ja kalliimmat autot

Standardin noudattamatta jättämisen seuraukset voivat olla kauaskantoiset, ja joidenkin valmistajien sakot voivat nousta yli miljardiin euroon. Kaikkia uhkaa sama sakko: 95 euro grammaa kohden rajan ylitystä kohti. Tässä yhteydessä on syytä mainita kunkin tuotemerkin omat tavoitteet (ks. taulukko). Pallo on nyt valmistajilla. Niiden on vedettävä kaikki teknologiset esteet esiin saavuttaakseen nämä CO2-tavoitteet. Investoinnit vaihtoehtoisiin moottorityyppeihin maksavat kuitenkin paljon rahaa, ja valmistajien on siirrettävä tämä kustannus kuluttajille. Ennusteiden mukaan lisäkustannukset ovat noin 1 000 € – 3 000 € ajoneuvoa kohti. Tämä on jälleen uusi päänsärky alalle, johon kohdistuu jo nyt suuria paineita.

Share: