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Objetivos de CO2 para 2021: una carrera contra el tiempo

Por: Philip De Paepe

A partir 2021 la industria automovilística debe reducir las emisiones de CO2 de los coches nuevos a 95 g CO2/km. Esto se debe a una nueva norma europea que los fabricantes y la industria deben respetar. No es una tarea fácil, por lo que Europa ha creado lo que se conoce como un sistema de supercrédito, bajo el cual los automóviles ecológicos y limpios compensan a sus homólogos de la misma gama. Pero ahora es una carrera contra el tiempo…

Blog: CO2 targets for 2021

A pesar del intenso lobby de la industria automovilística Deutsch la UE ha establecido altos estándares para 2021. Además del límite de CO2 de 95 g/km, a partir del 2021 los coches nuevos también tendrán que utilizar un máximo de 3,9 l/100km. En realidad, esto será así un Año antes, pero debido a una regulación transitoria vigente, en 2020 un mínimo de 95 % de ventas de automóviles tendrán que cumplir con los nuevos requisitos. Los fabricantes que no respeten la norma recibirán una multa de 95 € por cada gramo que exceda el límite emitido por el vehículo. Para ser claros, 95 g es el estándar de la industria, pero eso no significa que todos los fabricantes tengan que alcanzar este Objetivo de forma individual. Por un lado, se examinó el historial, observando las emisiones promedio de toda la gama de un Fabricante en los últimos años. Por otra parte, también se analizaron la gama y los volúmenes de ventas. Los fabricantes con muchos modelos Compactos en su gama tienen un Objetivo más estricto que aquellos con modelos más grandes. Por ejemplo, Jaguar Land Rover tiene un Objetivo de 132 g mientras que el Objetivo de Toyota es 94,3 g. Esto se debe en parte a que los volúmenes de ventas de un gran Fabricante como Toyota tienen un peso mayor en los cálculos, y también en parte a su historia. Durante años, Toyota se ha centrado en las tecnologías Híbrido mientras que Land Rover apuesta por los vehículos todoterreno pesados y su progreso medioambiental ha sido más lento.

Supercréditos

Aunque la industria automovilística europea invierte 50 € mil millones en I & D cada Año gran parte de los cuales se destinan al desarrollo de Motores varias marcas tendrán dificultades para cumplir el plazo de 2021. Por lo tanto, existe una posibilidad muy real de que se impongan multas elevadas. Para dar un margen de maniobra a los fabricantes se crearon medidas transitorias en forma de «supercréditos». Los fabricantes de automóviles pueden compensar los modelos con altas emisiones con los llamados supercréditos, que obtienen con modelos extra limpios y respetuosos con el medio ambiente. Esto significa que los automóviles que emiten menos de 50 gramos cuentan el doble en 2020. En 2021 contarán 1,62 veces y la proporción se reducirá cada Año a partir de entonces.

La cuota de mercado Gasoil cae y las emisiones de CO2 aumentan

Sin embargo, la industria automovilística todavía se enfrenta a un enorme desafío, que está directamente relacionado con la caída de la popularidad de Gasoil. Un Motor Gasoil emite alrededor de 15 por ciento menos de CO2 por kilómetro que uno de Gasolina. Con una caída 30 % proyectada en las ventas de motores Gasoil en los próximos años, esto significará un aumento 5 % en las emisiones de CO2. Esto explica por qué los fabricantes están poniendo tanto esfuerzo en que sus gamas sean Eléctrico ya que es la única manera de conseguir una reducción significativa de las emisiones de CO2. Sin embargo, todavía no se ha llegado a ningún acuerdo: los motores Gasoil quedan excluidos debido a sus emisiones de partículas finas, pero en términos de CO2 tienen un mejor rendimiento que los motores de Gasolina.

Diesel market share dropping, higher CO2 emissions

Lo bueno y lo menos bueno

PA Consulting Group ha realizado un amplio estudio de mercado sobre las nuevas regulaciones de emisiones y ha hecho algunas predicciones basadas en datos históricos y en la estrategia tecnológica que seguirán los fabricantes en los próximos años. Calculan que sólo 4 de los fabricantes 11 (ver infografía) alcanzarán este estándar.Estos cuatro son Volvo, Toyota, Renault-Nissan y Jaguar Land Rover. Fabricantes premium como Daimler y BMW están coqueteando con el límite, pero según el estudio de PA Consulting no lo conseguirán. Lo mismo ocurre con grandes fabricantes como FCA Group, PSA Group (que incluye Open-Vauxhall), Ford, Volkswagen y Hyundai-Kia.

Multas enormes y coches más caros

Las consecuencias de no cumplir la norma Mayo ser de gran alcance y, para algunos fabricantes, las multas podrían superar los mil millones de euros. Todos se enfrentan a la misma multa: 95 euro por cada gramo que exceda el límite. Aquí se deben indicar los objetivos individuales de cada marca (ver Cuadro). La pelota está ahora en la cancha de los fabricantes. Tendrán que hacer uso de todos los recursos tecnológicos para alcanzar esos objetivos en materia de CO2. Sin embargo, las inversiones en tipos de Motores alternativos Coste mucho dinero y los fabricantes tendrán que trasladar este coste a los consumidores. Hay proyecciones de costos adicionales en el rango de 1 000 € – 3 000 € por vehículo. Este es otro dolor de cabeza para una industria que ya está sometida a mucha presión.

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