Как недостигът на чипове забавя времето за доставка на вашия автомобил
Статията е написана от Effective Media – Анализът и мненията, изразени в тази статия, принадлежат само на автора и не са на OPENLANE Европа.
„Полупроводници“. Доскоро думата беше почти непозната, но в наши дни често се обсъжда. В края на краищата: фактът, че автомобилът, плейстейшънът или компютърът ви ще се появят на Доставено по-късно от планираното, е свързан с това малко нещо. Но какво представлява той и защо производството му изостава толкова много?

По време на кризата с короната обаче безпроблемно преминаха компютри, телевизори, друга потребителска електроника и медицинско Оборудване. Ето защо именно тези сектори направиха големи поръчки на производителите на полупроводници, докато автомобилната индустрия се забави още известно време с поръчките си. Резултатът е, че когато пазарът на автомобили отново се активизира през третото тримесечие на 2020 г., това доведе до проблеми с доставките. В крайна сметка те бяха на опашката. И тъй като производителите на полупроводници са направили толкова много поръчки, сега сме изправени пред проблеми с доставките. Няма такова нещо като бързо решение, тъй като средното време за изпълнение на поръчките от страна на фабриките за полупроводници към клиентите е 26 седмици.
Марка Дълги срокове за изработка
За да се влоши положението, в Март тази Година година избухна пожар в Япония“Renesas“, гигант производител, специализиран в така наречените „наследени чипове“, които се използват почти изключително в автомобилния сектор. И се оказва, че е трудно да се възстанови стандартното производство: съобщава се, че Renesas все още не работи с капацитет преди коронацията. И така всичко се натрупва. Чуваме слухове за забавяния от много производители на автомобили. Ford очаква производството да спадне с 10 до 20 % и работи само на база на базовото използване. В резултат на това поръчките за Ford Focus се забавят с около Месец. Volkswagen очаква въздействие върху автомобилите с платформа MQB, която включва Golf и Tiguan. Nissan и Honda засега са спрели производството в Обединеното кралство поради проблеми с доставките и Daimler прогнозира – предпазливо – че ще успее да компенсира загубения обем от първото тримесечие в останалата част на Година. Единствено Toyota, която се е снабдила със запаси от полупроводници за няколко месеца напред, е уверена, че производството няма да бъде засегнато. Проблемите изглежда не са на дневен ред и при Hyundai–Kia, Polestar и MG. В края на краищата повечето от тези марки произвеждат много от собствените си компоненти. Или как поговорката „каквото сам направиш, го правиш по-добре“ изведнъж се оказва приложима и в автомобилната индустрия. В края на краищата: за нова Dacia пролет, според Немски списанието Auto, Motor & Sport, трябва да имате търпение в продължение на 12 месеца. BMW i4 и iX (и двата 9 месеца) едва ли се справят по-добре, Mercedes A-класа 250e (plug-in Хибрид версията, бел. ред.) заема Година. Peugeot 3008 и Citroën C4 Cactus също чакат дълго. И двата модела ще се появят на пътя ви едва след 8 месеца.
В европейска фабрика за полупроводници?
Как можем да предотвратим това в бъдеще? Най-очевидното решение е сами да произвеждаме полупроводници. Въпреки че в Европа все още има много заводи за автомобили, тя все още е силно зависима от Азия по отношение на производството на полупроводници. Въпреки че в бъдеще това ще бъде значително намалено, ако зависи от председателя на Европейската комисия, Ursula von der Leyen. В началото на Септември тя беше амбициозна в изказването си за състоянието на Съюза: Европа трябва сама да отговаря за производството на тези части. „Това не е само въпрос на конкурентоспособност. Това е и въпрос на технологичен суверенитет.“ „Полупроводниците са незаменим стълб в цифровата икономика, но поради недостига им цели производствени линии в Европа вече работят на половин оборот“, обясни von der Leyen. Търсенето нараства неимоверно, но в същото време делът на Европа във веригата на стойността намалява. „Зависим от модерни чипове от Азия“, отбелязва тя. Ето защо Комисията иска да предложи нов европейски закон за чиповете. „Целта е съвместно да създадем усъвършенствана европейска екосистема за чипове, която да включва и производство. Това трябва да гарантира сигурността на доставките ни и да развие нови пазари за революционни европейски технологии“, заяви von der Leyen.
А какво да кажем за употребяваните автомобили?
Тъй като компаниите от лизинг по необходимост трябваше да подновят много договори с лизинг, на пазара на автомобили втора употреба се предлагат и по-малко автомобили с изтекъл договор. Това се забелязва и при OPENLANE, където притокът на превозни средства на платформата е по-малък от нормалното. Но в крайна сметка тези лизингови автомобили не могат да бъдат удължавани за неопределено време. Така че е само въпрос на време те да се появят на пазара. Друг фактор, който ще играе важна роля през следващите години, е електрификацията на автомобилния парк. Ще намали ли това търсенето на автомобили с двигатели с вътрешно горене? Не и според Frank Van Gool, управляващ директор на Renta: „Огромната част от нашите автомобили с двигатели с вътрешно горене и днес отиват в чужбина, особено в Източна Европа. Смятаме, че това ще се запази още няколко години, тъй като озеленяването там е по-бавно.“