Miten sirupula hidastaa autosi toimitusaikaa Effective Median kirjoittama
artikkeli – Tässä artikkelissa esitetyt analyysit ja mielipiteet ovat vain kirjoittajan eivätkä OPENLANE Europen omia.
”Puolijohteet.” Viime aikoihin asti sanaa ei juuri tunnettu, mutta nykyään siitä keskustellaan usein. Loppujen lopuksi: se, että autosi, Playstationisi tai tietokoneesi toimitetaan suunniteltua myöhemmin, johtuu vain yhdestä pienestä asiasta. Mutta mitä se on ja miksi sen tuotanto on niin paljon jäljessä?
Tietokoneet, televisiot, muu kulutuselektroniikka ja lääkinnälliset laitteet kulkivat kuitenkin ongelmitta tiskin yli koronakriisin aikana. Siksi juuri nämä alat tekivät suuria tilauksia puolijohdevalmistajille, kun taas autoteollisuus pidätteli tilauksiaan jonkin aikaa. Tulos: kun automarkkinat elpyivät jälleen vuoden 2020 kolmannella neljänneksellä, se johti toimitusongelmiin. Loppujen lopuksi he olivat jonon loppupäässä. Ja koska puolijohdevalmistajille on tehty niin paljon tilauksia, meillä on nyt toimitusongelmia. Nopeaa ratkaisua ei ole olemassa, koska puolijohdetehtaiden keskimääräinen toimitusaika tilausten toimittamiseksi asiakkaille on 26 viikkoa.
Pitkät toimitusajat
Kaiken kukkuraksi tämän vuoden maaliskuussa syttyi tulipalo japanilaisessa Renesas-yhtiössä, joka on erikoistunut niin sanottuihin ”legacy-siruihin”, joita käytetään lähes yksinomaan autoteollisuudessa. Tuotannon saaminen takaisin normaaliin tasoon osoittautuu hankalaksi: Renesas ei tiettävästi vieläkään toimi koronaa edeltävällä kapasiteetilla. Ja niin kaikki summautuu. Kuulemme huhuja viivästyksistä monilta autonvalmistajilta. Ford odottaa tuotannon laskevan 10 – 20 % ja toimii vain perusasteen käyttöasteella. Tämän seurauksena Ford Focuksen tilaukset viivästyvät noin kuukaudella. Volkswagen odottaa vaikutuksen kohdistuvan MQB-alustaan kuuluviin ajoneuvoihin, joihin kuuluvat Golf ja Tiguan. Nissan ja Honda ovat toistaiseksi keskeyttäneet tuotannon Yhdistyneessä kuningaskunnassa toimitusongelmien vuoksi, ja Daimler ennustaa – varovaisesti – että ne pystyvät korvaamaan ensimmäisen vuosineljänneksen menetetyn volyymin loppuvuonna. Ainoastaan Toyota, joka varmisti puolijohteiden varastot useiksi kuukausiksi etukäteen, luottaa siihen, että tuotanto ei kärsi. Ongelmat eivät näytä olevan esillä myöskään Hyundailla,Kialla, Polestar ja MG:llä. Loppujen lopuksi useimmat näistä tuotemerkeistä valmistavat monia komponenttejaan itse. Tai miten sanonta ”mitä itse teet, teet paremmin” näyttää yhtäkkiä toimivan myös autoteollisuudessa. Loppujen lopuksi: saksalaisen Auto, Motor & Sport -lehden mukaan uutta Dacia Springiä varten on oltava kärsivällinen 12 kuukautta. BMW i4 ja iX (molemmat 9 kuukaudet) tuskin pärjäävät paremmin, Mercedes A-Class 250e (plug-in-hybridiversio, toim. huom.) kestää vuoden. Myös Peugeot 3008 ja Citroën C4 Cactus joutuvat odottamaan pitkään. Molemmat mallit ovat pihatossasi vasta 8 kuukauden kuluttua.
Eurooppalaiseen puolijohdetehtaaseen?
Miten voimme estää tämän tulevaisuudessa? Ilmeisin ratkaisu on tuottaa puolijohteita itse. Vaikka Euroopassa on edelleen monia autotehtaita, se on edelleen hyvin riippuvainen Aasiasta puolijohteiden tuotannon osalta. Tosin se vähenee tulevaisuudessa huomattavasti, jos se riippuu Euroopan komission puheenjohtajasta, Ursula von der Leyen. Hän oli kunnianhimoinen syyskuun alussa pitämässään unionin tilannekatsauksessa: Euroopan on itse vastattava näiden osien tuottamisesta. ”Kyse ei ole vain kilpailukyvystä. Kyse on myös teknologisesta suvereniteetista.” ”Puolijohteet ovat digitaalitalouden välttämätön tukipilari, mutta niiden puutteen vuoksi kokonaiset tuotantolinjat Euroopassa toimivat jo nyt puolivahvuudessa”, von der Leyen selitti. Kysyntä kasvaa valtavasti, mutta samaan aikaan Euroopan osuus arvoketjussa on pienentynyt. ”Olemme riippuvaisia Aasian kehittyneistä siruista”, hän totesi. Siksi komissio haluaa ehdottaa uutta eurooppalaista lainsäädäntöä siruista. ”Tavoitteena on luoda yhdessä edistynyt eurooppalainen sirujen ekosysteemi, johon kuuluu myös tuotanto. Tämän pitäisi varmistaa toimitusvarmuutemme ja kehittää uusia markkinoita eurooppalaisen läpimurtoteknologian käyttöön”, totesi von der Leyen.
Entä käytetyt autot?
Koska leasing-yhtiöiden oli pakostakin uusittava monia leasingsopimuksia, käytettyjen autojen markkinoilla on myös vähemmän sopimussuhteensa päättäneitä autoja. Tämä on havaittavissa myös OPENLANE-järjestelmässä, jossa ajoneuvojen määrä laiturilla on normaalia pienempi. Loppujen lopuksi näitä leasing-autoja ei kuitenkaan voida jatkaa loputtomiin. On siis vain ajan kysymys, milloin ne tulevat markkinoille. Toinen tekijä, jolla on merkitystä tulevina vuosina, on ajoneuvokannan sähköistyminen. Vähentääkö tämä polttomoottoriautojen kysyntää? Rentan toimitusjohtajan Frank Van Gool mukaan näin ei ole: ”Valtaosa polttomoottoriautoistamme menee nykyäänkin ulkomaille, erityisesti Itä-Eurooppaan. Uskomme, että näin on vielä muutaman vuoden ajan, koska viherryttäminen on siellä hitaampaa.”