/
/
/
/
Wie eine Knappheit an Chips die Lieferze...

Wie eine Knappheit an Chips die Lieferzeit Ihres Autos verlangsamt

Artikel geschrieben von Effective Media – Die in diesem Artikel geäußerten Analysen und Meinungen sind ausschließlich die des Autors und nicht die von OPENLANE Europe.

„Halbleiter“. Bis vor kurzem war der Begriff kaum bekannt, aber heutzutage ist es oft im Gespräch. Denn: Die Tatsache, dass Ihr Auto, Ihre Playstation oder Ihr Computer später als geplant geliefert wird, hat mit dieser einen Kleinigkeit zu tun. Aber was ist das, und warum hinkt seine Produktion so sehr hinterher?

Blog: chip shortages

Was jedoch während der Corona-Krise problemlos über den Ladentisch ging, waren Computer, Fernsehgeräte, andere Unterhaltungselektronik und medizinische Geräte. Es waren daher diese Sektoren, die den Halbleiterherstellern hohe Aufträge erteilten, während sich die Automobilindustrie mit ihren Bestellungen noch etwas zurückhielt. Das Ergebnis: Als der Automarkt im dritten Quartal 2020 wieder anzog, führte dies zu Lieferproblemen. Schließlich standen sie ganz hinten in der Warteschlange. Und weil so viele Bestellungen bei den Halbleiterherstellern eingegangen sind, haben wir jetzt Lieferprobleme. Eine schnelle Lösung gibt es nicht, denn die durchschnittliche Vorlaufzeit für Halbleiterfabriken zur Auslieferung der Aufträge an die Kunden beträgt 26 Wochen.

Lange Vorlaufzeiten

Zu allem Überfluss brach im März dieses Jahres ein Feuer beim japanischen Renesas aus, einem riesigen Hersteller, der sich auf so genannte ‚Legacy-Chips‘, also Halbleiter einer älteren Bauart, spezialisiert hat, die fast ausschließlich im Automobilsektor verwendet werden. Und es erweist sich als schwierig, die Produktion wieder auf den Standard zu bringen: Renesas arbeitet Berichten zufolge immer noch nicht mit Vor-Corona-Kapazität. Und so summiert sich alles. Wir hören Gerüchte über Verzögerungen bei vielen Autoherstellern. Ford rechnet mit einem Produktionsrückgang von 10 bis 20 % und arbeitet nur mit einer Grundauslastung. Infolgedessen verzögern sich die Bestellungen für den Ford Focus um etwa einen Monat. Volkswagen erwartet Auswirkungen auf die Fahrzeuge seiner MQB-Plattform, zu der der Golf und der Tiguan gehören. Nissan und Honda haben die Produktion in Großbritannien aufgrund von Lieferproblemen vorerst pausiert und Daimler sagt – vorsichtig – voraus, dass es in der Lage sein wird, das verlorene Volumen des ersten Quartals im Rest des Jahres auszugleichen. Nur Toyota, das sich einen Vorrat an Halbleitern für mehrere Monate im Voraus gesichert hat, ist zuversichtlich, dass die Produktion nicht beeinträchtigt wird. Probleme scheinen auch bei HyundaiKia, Polestar und MG nicht auf der Tagesordnung zu stehen. Schließlich stellen die meisten dieser Marken viele ihrer Komponenten selbst her. Oder wie das Sprichwort „Was man selbst macht, macht man besser“ plötzlich auch in der Automobilindustrie zu gelten scheint. Immerhin: Für einen neuen Dacia Spring müssen Sie sich laut der deutschen Zeitschrift Auto, Motor & Sport 12 Monate lang gedulden. Der BMW i4 und der iX (beide 9 Monate) schneiden kaum besser ab, die Mercedes A-Klasse 250e (die Plug-in-Hybridversion, Anm. d. Red.) braucht ein Jahr. Der Peugeot 3008 und der Citroën C4 Cactus haben ebenfalls eine lange Wartezeit. Beide Modelle werden erst in 8 Monaten in Ihrer Einfahrt stehen.

Zu einer europäischen Halbleiterfabrik?

Wie können wir dies in Zukunft verhindern? Die naheliegendste Lösung ist, Halbleiter selbst herzustellen. Obwohl Europa immer noch viele Autofabriken hat, ist es bei der Produktion von Halbleitern immer noch sehr abhängig von Asien. Das wird sich zwar in Zukunft stark reduzieren, wenn es nach der Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, geht. In ihrer Rede zur Lage der Union Anfang September war sie ehrgeizig: Europa muss für die Produktion dieser Teile selbst verantwortlich sein. „Dies ist nicht nur eine Frage der Wettbewerbsfähigkeit. Es ist auch eine Frage der technologischen Souveränität.” „Halbleiter sind ein unverzichtbarer Dreh- und Angelpunkt in der digitalen Wirtschaft, aber aufgrund ihrer Knappheit arbeiten ganze Produktionslinien in Europa bereits mit halber Kraft”, erklärte von der Leyen. Die Nachfrage steigt enorm, aber gleichzeitig ist der Anteil Europas an der Wertschöpfungskette gesunken. „Wir sind auf fortschrittliche Chips aus Asien angewiesen”, bemerkte sie. Deshalb will die Kommission ein neues europäisches Gesetz über Chips vorschlagen. „Das Ziel ist es, gemeinsam ein fortschrittliches europäisches Ökosystem für Chips zu schaffen, das auch die Produktion umfasst. Dies sollte unsere Versorgungssicherheit gewährleisten und neue Märkte für bahnbrechende europäische Technologie erschließen”, sagte von der Leyen.

Und was ist mit Gebrauchtwagen?

Da die Leasinggesellschaften – notgedrungen – viele Leasingverträge verlängern mussten, gibt es auf dem Gebrauchtwagenmarkt auch weniger Fahrzeuge mit auslaufenden Verträgen. Dies macht sich auch bei OPENLANE bemerkbar, wo der Zustrom von Fahrzeugen auf der Plattform geringer als normal ist. Aber schließlich können diese Leasingfahrzeuge nicht unbegrenzt verlängert werden. Es ist also nur eine Frage der Zeit, bis sie auf den Markt kommen. Ein weiterer Faktor, der in den kommenden Jahren eine Rolle spielen wird, ist die Elektrifizierung der Flotte. Wird dies die Nachfrage nach Autos mit Verbrennungsmotoren verringern? Nicht laut Frank Van Gool, Geschäftsführer von Renta: „Die große Mehrheit unserer Autos mit Verbrennungsmotor geht heute noch ins Ausland, vor allem nach Osteuropa. Und wir glauben, dass dies noch ein paar Jahre so bleiben wird, weil sich der grüne Trend dort langsamer entwickelt.“

Share: