Hoe chiptekorten de levertijd van uw auto vertragen

Artikel geschreven door Effective Media – De analyse en meningen in dit artikel zijn die van de auteur en niet die van OPENLANE Europe.

‘Halfgeleiders.’ Tot voor kort was het woord nauwelijks bekend, maar tegenwoordig staat het vaak ter discussie. Immers: het feit dat uw auto, Playstation of computer later geleverd wordt dan gepland, heeft allemaal te maken met dit ene kleine dingetje. Maar wat is het en waarom blijft de productie ervan zo achter?

Wat tijdens de corona-crisis wel probleemloos over de toonbank ging, waren computers, tv’s, andere consumentenelektronica en medische apparatuur. Het waren dan ook deze sectoren die grotere bestellingen plaatsten bij de halfgeleiderfabrikanten, terwijl de auto-industrie wat langer wachtte met haar bestellingen. Het resultaat: toen de automarkt in het derde kwartaal van 2020 weer aantrok, leidde dit tot leveringsproblemen. Ze stonden immers achteraan in de rij. En omdat er zoveel bestellingen zijn geplaatst bij de halfgeleiderfabrikanten, hebben we nu te maken met leveringsproblemen. Er bestaat niet zoiets als een snelle oplossing, omdat de gemiddelde doorlooptijd voor halfgeleiderfabrieken om de bestellingen aan klanten te leveren 26 weken is.

Lange doorlooptijden

Tot overmaat van ramp brak er in maart van dit jaar brand uit bij Renesas in Japan, een gigantische fabrikant die gespecialiseerd is in zogenaamde ‘legacy-chips’ die bijna uitsluitend in de automobielsector worden gebruikt. En het blijkt lastig te zijn om de productie weer op peil te krijgen: Renesas werkt naar verluidt nog steeds niet op het pre-corona niveau. En zo stapelt alles zich op. We horen geruchten over vertragingen bij veel autofabrikanten. Ford verwacht dat de productie zal dalen met 10 tot 20% en werkt slechts op basis van minimale bezetting. Als gevolg hiervan zijn de bestellingen voor de Ford Focus ongeveer een maand vertraagd. Volkswagen verwacht een impact op de voertuigen van zijn MQB-platform, waaronder de Golf en de Tiguan. Nissan en Honda hebben de productie in het Vereknigd Konikrijk voorlopig stilgelegd vanwege toeleveringsproblemen en Daimler voorspelt – voorzichtig – dat ze het verloren volume van het eerste kwartaal in de rest van het jaar kunnen compenseren. Alleen Toyota, dat maanden van tevoren een voorraad halfgeleiders heeft veiliggesteld, weet zeker dat de productie niet zal worden beïnvloed. Ook Hyundai–Kia, Polestar en MG blijken geen problemen te ondervinden. De meeste van deze merken produceren immers veel van hun eigen onderdelen. Of hoe het gezegde ‘zelf doen is beter’ plots ook van toepassing lijkt te zijn in de auto-industrie. Immers: voor een nieuwe Dacia Spring moet u volgens het Duitse tijdschrift Auto, Motor & Sport 12 maanden geduld hebben. De BMW i4 en iX (beide 9 maanden) doen het nauwelijks beter, de Mercedes A-Klasse 250e (de plug-in hybride versie, red.) doet er een jaar over. De Peugeot 3008 en de Citroën C4 Cactus hebben ook een lange wachttijd. Beide modellen staan pas over 8 maanden op uw oprit.

Naar een Europese halfgeleiderfabriek?

Hoe kunnen we dit in de toekomst voorkomen? De meest voor de hand liggende oplossing is om zelf halfgeleiders te produceren. Hoewel Europa nog steeds veel autofabrieken heeft, is het voor de productie van halfgeleiders nog steeds erg afhankelijk van Azië. Hoewel dat in de toekomst sterk zal afnemen, als het van de voorzitter van de Europese Commissie afhangt, Ursula von der Leyen. Ze was ambitieus in haar ‘State of the Union’ begin september: Europa moet zelf verantwoordelijk zijn voor de productie van deze onderdelen. “Dit is niet alleen een kwestie van concurrentievermogen. Het is ook een kwestie van technologische soevereiniteit.” “Halfgeleiders zijn een onmisbare spil in de digitale economie, maar door een tekort aan halfgeleiders werken hele productielijnen in Europa al op halve kracht”, legt von der Leyen uit. De vraag stijgt enorm, maar tegelijkertijd is het aandeel van Europa in de waardeketen gedaald. “We zijn afhankelijk van geavanceerde chips uit Azië,” merkte ze op. Daarom wil de Commissie een nieuwe Europese wet op chips voorstellen. “Het doel is om samen een geavanceerd Europees ecosysteem voor chips te creëren, dat ook de productie omvat. Dit moet onze bevoorradingsketen garanderen en nieuwe markten ontwikkelen voor baanbrekende Europese technologie,” zegt von der Leyen.

En hoe zit het met tweedehands auto’s?

Omdat leasemaatschappijen – noodgedwongen – veel leasecontracten moesten verlengen, zijn er ook minder auto’s aan het einde van hun contract beschikbaar op de tweedehandsmarkt. Dit is ook merkbaar bij OPENLANE, waar de instroom van voertuigen op het platform lager is dan normaal. Maar uiteindelijk kunnen die leaseauto’s niet onbeperkt verlengd worden. Het is dus slechts een kwestie van tijd voordat ze op de markt komen. Een andere factor die de komende jaren een rol zal spelen, is de elektrificatie van het wagenpark. Zal dit de vraag naar auto’s met verbrandingsmotoren doen afnemen? Niet volgens Frank Van Gool, algemeen directeur bij Renta: “De overgrote meerderheid van onze auto’s met verbrandingsmotor gaat vandaag de dag nog steeds naar het buitenland, vooral naar Oost-Europa. En we denken dat dit nog wel een paar jaar zo zal blijven, omdat de vergroening daar langzamer gaat.”