Kako nedostatak čipova usporava vrijeme isporuke vašeg automobila.
Članak napisao Effective Media – Analiza i mišljenja izražena u ovom članku pripadaju samo autoru, a ne OPENLANE Europa.
“Poluvodiči.” Donedavno je ta riječ bila jedva poznata, no danas se o njoj često raspravlja. Uostalom: činjenica da će vaš auto, Playstation ili računalo biti Isporučeno kasnije od planiranog, sve je povezano s ovom jednom sitnicom. Ali što je to i zašto njegova proizvodnja toliko zaostaje?
Ono što je, međutim, glatko prošlo preko šaltera tijekom korona krize su računala, televizori, druga potrošačka elektronika i medicinska Oprema. Upravo su ti sektori, dakle, davali velike narudžbe proizvođačima poluvodiča, dok je automobilska industrija još neko vrijeme suzdržavala svoje narudžbe. Rezultat: kada je tržište automobila ponovno oživjelo u trećem kvartalu 2020., to je dovelo do problema s opskrbom. Uostalom, bili su na začelju reda. A budući da je toliko mnogo narudžbi poslano proizvođačima poluvodiča, sada se suočavamo s problemima isporuke. Ne postoji nešto poput brzog rješenja jer je prosječno vrijeme isporuke tvornica poluvodiča za isporuku narudžbi kupcima 26 tjedana.
Dugo vrijeme isporuke
Da stvar Marka gora, požar je izbio u Ožujak ove Godina u JapanskomRenesasu, divovskom Proizvođaču specijaliziranom za takozvane ‘naslijeđene čipove’ koji se koriste gotovo isključivo u automobilskom sektoru. A pokazalo se da je teško vratiti proizvodnju na standard: Renesas navodno još uvijek ne radi na kapacitetima prije korone. I tako se sve zbraja. Čujemo gunđanje o kašnjenjima od mnogih proizvođača automobila. Ford očekuje da će proizvodnja pasti za 10 na 20% i radi samo na osnovnom korištenju. Zbog toga narudžbe za Ford Focus kasne oko Mjesec dana. Volkswagen očekuje utjecaj na vozila svoje MQB platforme, koja uključuje Golf i Tiguan. Nissan i Honda zasad su pauzirali proizvodnju u Ujedinjenom Kraljevstvu zbog problema s opskrbom, a Daimler predviđa – oprezno – da će uspjeti nadoknaditi izgubljeni volumen Q1 u ostatku Godina. Jedino je Toyota, koja je osigurala zalihe poluvodiča za nekoliko mjeseci unaprijed, uvjerena da proizvodnja neće biti pogođena. Čini se da problemi također nisu na dnevnom redu kod Hyundai–Kia Polestara i MG-a. Uostalom, većina tih marki proizvodi mnoge vlastite komponente. Ili kako izreka “ono što sam napraviš, bolje napraviš” odjednom djeluje iu automobilskoj industriji. Uostalom: za novu Dacia Spring, prema njemački časopisu Auto, Motor & Sport, morate se strpjeti 12 mjeseci. BMW i4 i iX (oba 9 mjeseci) jedva da su bolji, Mercedes A-klase 250e (plug-in Hibrid verzija, ur.) uzima Godina. Dugo se čeka i na Peugeot 3008 i Citroën C4 Cactus. Oba modela bit će na vašem prilazu tek za 8 mjeseci.
U europsku tvornicu poluvodiča?
Kako to možemo spriječiti u budućnosti? Najočitije rješenje je da sami proizvodimo poluvodiče. Iako Europa još uvijek ima mnogo tvornica automobila, još uvijek je vrlo ovisna o Aziji u proizvodnji poluvodiča. Iako će to biti znatno smanjeno u budućnosti, ako ovisi o predsjedniku Europske komisije, Ursula von der Leyen. Bila je ambiciozna u svojoj izjavi o stanju Unije početkom Rujan Europa mora sama biti odgovorna za proizvodnju tih dijelova. “Ovo nije samo pitanje konkurentnosti. To je i pitanje tehnološkog suvereniteta.” “Poluvodiči su neizostavan stožer u digitalnom gospodarstvu, ali zbog nedostatka istih cijele proizvodne linije u Europa već rade s pola snage”, objasnio je von der Leyen. Potražnja enormno raste, ali se u isto vrijeme udio Europau lancu vrijednosti smanjio. “Ovisimo o naprednim čipovima iz Azije”, primijetila je. Zato Komisija želi predložiti novi europski zakon o čipovima. „Cilj je zajednički stvoriti napredni europski ekosustav za čips, što uključuje i proizvodnju. To bi trebalo osigurati našu sigurnost opskrbe i razviti nova tržišta za revolucionarnu europsku tehnologiju”, rekao je von der Leyen.
A što je s rabljenim automobilima?
Budući da su Leasing kuće – nužno – morale obnoviti mnoge ugovore o Leasingu na tržištu rabljenih vozila sve je manje dostupnih automobila s istekom ugovora. To je vidljivo i kod OPENLANE-a, gdje je priljev vozila na peronu manji od normalnog. Ali na kraju se ti leasing auti ne mogu produžavati unedogled. Dakle, samo je pitanje vremena kada će se pojaviti na tržištu. Još jedan čimbenik koji će igrati ulogu u nadolazećim godinama je elektrifikacija flote. Hoće li to smanjiti potražnju za automobilima s motorima s unutarnjim izgaranjem? Ne prema Frank Van Gool generalnom direktoru Rente: “Velika većina naših automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem i danas ide u inozemstvo, posebno u istočnu Europa. I mislimo da će tako biti još koju godinu jer tamo ozelenjavanje ide sporije.”