Modul în care lipsa cipurilor încetinește termenul de livrare a mașinii dumneavoastră
Articol scris de Effective Media – Analiza și opiniile exprimate în acest articol aparțin exclusiv autorului și nu sunt cele ale OPENLANE Europa.
„Semiconductori”. Până de curând, cuvântul era puțin cunoscut, dar în zilele noastre, este adesea în discuție. La urma urmei: faptul că mașina, Playstation-ul sau computerul vă vor fi Livrate mai târziu decât era planificat are legătură cu acest mic lucru. Dar ce este acesta și de ce producția sa rămâne atât de mult în urmă?
Cu toate acestea, computerele, televizoarele, alte produse electronice de larg consum și produsele medicale Dotare au trecut fără probleme peste tejghea în timpul crizei corona. Prin urmare, aceste sectoare au plasat un număr mare de comenzi la producătorii de semiconductori, în timp ce industria automobilelor a întârziat mai mult cu comenzile sale. Rezultatul: atunci când piața auto și-a revenit în al treilea trimestru al anului 2020, aceasta a dus la probleme de aprovizionare. La urma urmei, erau la coada de așteptare. Și pentru că au fost plasate atât de multe comenzi la producătorii de semiconductori, ne confruntăm acum cu probleme de livrare. Nu există o soluție rapidă, deoarece termenul mediu de livrare a comenzilor către clienți de către fabricile de semiconductori este de 26 săptămâni.
Termene de livrare lungi
Pentru a Marcă înrăutăți situația, un incendiu a izbucnit în Martie acest An la Japonia’s Renesas, un gigant Producător specializat în așa-numitele „cipuri vechi” care sunt utilizate aproape exclusiv în sectorul auto. Și se dovedește a fi greu de readus producția la standard: se pare că Renesas încă nu lucrează la capacitatea de precoronare. Și astfel totul se adună. Auzim zvonuri despre întârzieri din partea multor producători auto. Ford se așteaptă ca producția să scadă de la 10 la 20% și funcționează doar pe baza utilizării de bază. Ca urmare, comenzile pentru Ford Focus sunt întârziate cu aproximativ o Lună. Volkswagen se așteaptă la un impact asupra vehiculelor de pe platforma sa MQB, care include modelele Golf și Tiguan. Nissan și Honda au întrerupt deocamdată producția în Marea Britanie din cauza problemelor de aprovizionare, iar Daimler preconizează – cu prudență – că vor putea compensa volumul pierdut în primul trimestru în restul An. Doar Toyota, care a asigurat un stoc de semiconductori pentru mai multe luni în avans, este încrezătoare că producția nu va fi afectată. De asemenea, problemele nu par să fie pe ordinea de zi la Hyundai–Kia, Polestar și MG. La urma urmei, majoritatea acestor mărci produc multe dintre componentele proprii. Sau cum zicala „ceea ce faci singur, faci mai bine” pare să funcționeze brusc și în industria auto. La urma urmei: pentru o nouă primăvară Dacia, conform revistei Germană Auto, Motor & Sport, trebuie să aveți răbdare timp de 12 luni. BMW i4 și iX (ambele 9 luni) cu greu se descurcă mai bine, Mercedes A-Class 250e (versiunea plug-in Hibrid, n.r.) ia o An. Peugeot 3008 și Citroën C4 Cactus au, de asemenea, o așteptare lungă. Ambele modele vor fi pe aleea dumneavoastră abia peste 8 luni.
La o fabrică europeană de semiconductori?
Cum putem preveni acest lucru în viitor? Cea mai evidentă soluție este să producem noi înșine semiconductori. Deși Europa are încă multe fabrici de automobile, ea este încă foarte dependentă de Asia pentru producția de semiconductori. Deși acest lucru va fi mult redus în viitor, dacă depinde de președintele Comisiei Europene, Ursula von der Leyen. Ea a fost ambițioasă în Starea Uniunii de la începutul lunii Septembrie: Europa trebuie să fie responsabilă pentru producerea acestor piese. „Aceasta nu este doar o chestiune de competitivitate. Este, de asemenea, o chestiune de suveranitate tehnologică.” „Semiconductorii sunt un pivot indispensabil în economia digitală, dar din cauza lipsei acestora, linii întregi de producție din Europa funcționează deja la jumătate din capacitate”, a explicat von der Leyen. Cererea crește foarte mult, dar, în același timp, ponderea Europaîn lanțul valoric a scăzut. „Depindem de cipurile avansate din Asia”, a precizat ea. Acesta este motivul pentru care Comisia dorește să propună o nouă lege europeană privind cipurile. „Scopul este de a crea împreună un ecosistem european avansat pentru cipuri, care să includă și producția. Acest lucru ar trebui să ne asigure securitatea aprovizionării și să dezvolte noi piețe pentru tehnologia europeană revoluționară”, a declarat von der Leyen.
Și cum rămâne cu mașinile de ocazie?
Deoarece companiile de Leasing au fost nevoite – prin necesitate – să reînnoiască multe contracte de Leasing, există, de asemenea, mai puține mașini la final de contract disponibile pe piața second-hand. Acest lucru este vizibil și la OPENLANE, unde afluxul de vehicule pe platformă este mai mic decât în mod normal. Dar, în cele din urmă, aceste mașini de leasing nu pot fi prelungite la nesfârșit. Așadar, este doar o chestiune de timp până când acestea vor ajunge pe piață. Un alt factor care va juca un rol important în următorii ani este electrificarea flotei. Va reduce acest lucru cererea de autovehicule cu motoare cu ardere internă? Nu și după Frank Van Gool, directorul general al Renta: „Marea majoritate a automobilelor noastre cu motoare cu combustie internă continuă să meargă în străinătate, în special în Europa de Est. Și credem că acest lucru va rămâne valabil pentru încă câțiva ani, deoarece ecologizarea este mai lentă acolo.”