Cómo la escasez de chips ralentiza el plazo de entrega de tu coche
Artículo escrito por Effective Media – Los análisis y opiniones expresados en este artículo son únicamente los del autor y no los de OPENLANE Europa.
“Semiconductores”. Hasta hace poco la palabra era poco conocida, pero hoy en día es objeto de debate. Al fin y al cabo, el hecho de que tu coche, tu Playstation o tu ordenador Entregado más tarde de lo previsto tiene que ver con este pequeño detalle. Pero ¿qué es y por qué su producción está tan rezagada?

Sin embargo, lo que sí se pudo comprar sin problemas durante la crisis del coronavirus fueron ordenadores, televisores, otros productos electrónicos de consumo y Equipamiento médicos. Fueron estos sectores los que hicieron grandes pedidos a los fabricantes de semiconductores, mientras que la industria automovilística se contuvo un poco más con sus pedidos. El resultado: cuando el mercado automovilístico volvió a recuperarse en el tercer trimestre de 2020, hubo problemas de suministro. Al fin y al cabo, estaban al final de la cola. Y como se han realizado tantos pedidos a los fabricantes de semiconductores, ahora nos enfrentamos a problemas de entrega. No existe una solución rápida, porque el tiempo promedio que tardan las fábricas de semiconductores en entregar los pedidos a los clientes es de 26 semanas.
Largos plazos de entrega
Para colmo Marca males, este Año se produjo un incendio en Marzo en Año la fábrica de JapónRenesas, un gigante Fabricante especializado en los denominados ‘chips heredados’, que se utilizan casi exclusivamente en el sector del automóvil. Y resulta difícil recuperar la producción al nivel estándar: según se informa, Renesas todavía no está trabajando en la capacidad que tenía antes del coronavirus. Y así todo suma. Oímos rumores sobre retrasos por parte de muchos fabricantes de automóviles. Ford espera que la producción caiga de 10 a 20 % y opera solo con utilización básica. Como consecuencia de ello, los pedidos del Ford Focus se retrasarán aproximadamente un Mes. Volkswagen espera un impacto en los vehículos de su plataforma MQB, que incluye el Golf y el Tiguan. Nissan y Honda han pausado por ahora la producción en Reino Unido debido a problemas de suministro y Daimler predice, con cautela, que podrán compensar el volumen perdido del primer trimestre en el resto del Año. Sólo Toyota, que aseguró reservas de semiconductores con varios meses de antelación, confía en que la producción no se vea afectada. Los problemas tampoco parecen estar en la agenda de Hyundai:Kia, Polestar y MG. Después de todo, la mayoría de estas marcas fabrican muchos de sus propios componentes. O cómo el dicho «lo que haces tú mismo, lo haces mejor» de repente parece funcionar también en la industria automotriz. Al fin y al cabo: para un nuevo Dacia Spring, según la revista Deutsch Auto, Motor & Sport, hay que tener paciencia durante 12 meses. El BMW i4 y el iX (ambos 9 meses) no lo hacen mejor, el Mercedes Clase A 250e (la versión Híbrido enchufable, ed.) tarda un Año. El Peugeot 3008 y el Citroën C4 Cactus también tendrán que esperar mucho tiempo. Ambos modelos solo estarán en tu entrada dentro de 8 meses.
¿A una fábrica europea de semiconductores?
¿Cómo podemos evitar que esto ocurra en el futuro? La solución más obvia es producir nosotros mismos semiconductores. Aunque Europa todavía tiene muchas fábricas de automóviles, todavía depende mucho de Asia para la producción de semiconductores. Aunque esto se reducirá mucho en el futuro, si depende del Presidente de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen. En su discurso sobre el Estado de la Unión de principios de Septiembre se mostró ambiciosa: Europa debe responsabilizarse de la producción de estas piezas. «No es sólo una cuestión de competitividad. También es una cuestión de soberanía tecnológica.» “Los semiconductores son un elemento indispensable en la economía digital, pero debido a su escasez, líneas de producción enteras en Europa ya están trabajando a la mitad de su capacidad”, explicó von der Leyen. La demanda está aumentando enormemente, pero al mismo tiempo, la participación de Europa en la cadena de valor ha disminuido. «Dependemos de chips avanzados procedentes de Asia», señaló. Por esta razón la Comisión quiere proponer una nueva ley europea sobre chips. «El objetivo es crear conjuntamente un ecosistema europeo avanzado de chips, que también incluya la producción. «Esto debería garantizar nuestra seguridad de suministro y desarrollar nuevos mercados para la tecnología europea innovadora», dijo von der Leyen.
¿Y qué pasa con los coches usados?
Como las empresas Renting tuvieron que renovar por necesidad muchos contratos Renting también hay menos coches al final del contrato disponibles en el mercado de segunda mano. Esto también se nota en OPENLANE, donde la afluencia de vehículos a la plataforma es menor de lo normal. Pero al final, esos coches en régimen de alquiler no pueden prorrogarse indefinidamente. Así que es sólo cuestión de tiempo antes de que salgan al mercado. Otro factor que jugará un papel en los próximos años es la electrificación de la flota. ¿Reducirá esto la demanda de automóviles con motores de combustión interna? No así Frank Van Gool director general de Renta: «La gran mayoría de nuestros coches con motor de combustión interna siguen viajando al extranjero, especialmente a Europa del Este. Y creemos que esto seguirá siendo así durante algunos años más porque el proceso de ecologización allí es más lento.»