Come la carenza di chip rallenta i tempi di consegna della sua auto
Articolo scritto da Effective Media – L’analisi e le opinioni espresse in questo articolo sono solo quelle dell’autore e non quelle di OPENLANE Europe.
“Semiconduttori”. Fino a poco tempo fa, la parola era poco conosciuta, ma al giorno d’oggi è spesso oggetto di discussione. Dopotutto, il fatto che la sua auto, la sua Playstation o il suo computer vengano consegnati più tardi del previsto, ha a che fare con questa piccola cosa. Ma cos’è e perché la sua produzione è così in ritardo?

Tuttavia, ciò che è passato senza problemi al di sopra del bancone durante la crisi del coronavirus sono stati computer, televisori, altri prodotti elettronici di consumo e apparecchiature mediche. Sono stati quindi questi settori a piazzare ordini elevati ai produttori di semiconduttori, mentre l’industria automobilistica si è trattenuta un po’ di più con i suoi ordini. Il risultato: quando il mercato automobilistico si è ripreso nel terzo trimestre del 2020, si sono verificati problemi di approvvigionamento. Dopo tutto, erano in fondo alla fila. E poiché sono stati effettuati così tanti ordini con i produttori di semiconduttori, ora stiamo affrontando problemi di consegna. Non esiste una soluzione rapida, perché il tempo medio di consegna degli ordini ai clienti da parte delle fabbriche di semiconduttori è di 26 settimane.
Tempi lunghi di consegna
Per peggiorare le cose, a marzo di quest’anno è scoppiato un incendio alla Renesas in Giappone, un gigantesco produttore specializzato nei cosiddetti “chip legacy”, utilizzati quasi esclusivamente nel settore automobilistico. E risulta essere difficile riportare la produzione agli standard: Renesas, secondo quanto riferito, non sta ancora lavorando sulla capacità pre-corona. E così tutto si somma. Sentiamo parlare di ritardi da parte di molte case automobilistiche. Ford prevede un calo della produzione dal 10 al 20% e opera solo sull’utilizzo di base. Di conseguenza, gli ordini per la Ford Focus sono ritardati di circa un mese. Volkswagen prevede un impatto sui veicoli della sua piattaforma MQB, che comprende la Golf e la Tiguan. Nissan e Honda hanno sospeso la produzione nel Regno Unito per ora a causa di problemi di approvvigionamento e Daimler prevede – con cautela – che saranno in grado di compensare il volume perso nel Q1 nel resto dell’anno. Solo Toyota, che si è assicurato una scorta di semiconduttori con diversi mesi in anticipo, è fiduciosa che la produzione non sarà influenzata. I problemi non sembrano essere all’ordine del giorno nemmeno per Hyundai–Kia, Polestar e MG. Dopo tutto, la maggior parte di questi marchi produce molti dei propri componenti. O come il detto “Ciò che fai da solo, lo fai meglio” sembra improvvisamente funzionare anche nell’industria automobilistica. Dopotutto: per una nuova Dacia Spring, secondo la rivista tedesca Auto, Motor e Sport, bisogna avere pazienza per 12 mesi. Le BMW i4 e iX (entrambe 9 mesi) difficilmente fanno meglio, la Mercedes Classe A 250e (la versione ibrida plug-in, ndr) richiede un anno. Anche la Peugeot 3008 e la Citroën C4 Cactus richiedono una lunga attesa. Entrambi i modelli saranno nel suo vialetto di casa solo tra 8 mesi.
In una fabbrica di semiconduttori europea?
Come possiamo prevenire tutto questo in futuro? La soluzione più ovvia è quella di produrre noi stessi i semiconduttori. Sebbene l’Europa abbia ancora molte fabbriche di automobili, è ancora molto dipendente dall’Asia per la produzione di semiconduttori. Anche se ciò si ridurrà notevolmente in futuro, se dipende dal Presidente della Commissione europea, Ursula von der Leyen. È stata ambiziosa nel suo Stato dell’Unione all’inizio di settembre: l’Europa deve essere responsabile della produzione di queste parti. “Non si tratta solo di una questione di competitività. Si tratta anche di una questione di sovranità tecnologica.” “I semiconduttori sono un perno indispensabile dell’economia digitale, ma a causa della loro carenza, intere linee di produzione in Europa lavorano già a metà della loro forza”, ha spiegato von der Leyen. La domanda sta aumentando enormemente, ma allo stesso tempo la quota dell’Europa nella catena del valore è diminuita. “Dipendiamo da chip avanzati provenienti dall’Asia”, ha osservato. Ecco perché la Commissione vuole proporre una nuova legge europea sui chip. “L’obiettivo è creare insieme un ecosistema europeo avanzato per i chip, che comprenda anche la produzione. Questo dovrebbe garantire la nostra sicurezza di approvvigionamento e sviluppare nuovi mercati per la tecnologia europea innovativa”, ha dichiarato von der Leyen.
E che dire delle auto usate?
Poiché le società di leasing – per necessità – hanno dovuto rinnovare molti contratti di leasing, ci sono anche meno auto a fine contratto disponibili sul mercato dell’usato. Questo si nota anche con OPENLANE, dove l’afflusso di veicoli sulla piattaforma è inferiore al normale. Ma alla fine, queste auto in leasing non possono essere prolungate all’infinito. Quindi, è solo questione di tempo prima che arrivino sul mercato. Un altro fattore che giocherà un ruolo nei prossimi anni è l’elettrificazione della flotta. Questo ridurrà la domanda di auto con motori a combustione interna? Non secondo Frank Van Gool, Amministratore Delegato di Renta: “La maggior parte delle nostre auto con motore a combustione interna va ancora oggi all’estero, soprattutto nell’Europa dell’Est. E pensiamo che questo rimarrà tale ancora per qualche anno, perché l’inverdimento è più lento.”