Kako pomanjkanje čipov upočasni čas dobave vašega avtomobila
Article wrote by Effective Media – Analiza in mnenja, izražena v tem članku, so izključno mnenja avtorja in ne podjetja OPENLANE Evropa.
“Polprevodniki.” Do nedavnega je bila ta beseda komaj znana, danes pa se o njej pogosto razpravlja. Navsezadnje je za to, da bo vaš avto, playstation ali računalnik Dostavljeno na voljo pozneje, kot je bilo načrtovano, kriva ta majhna stvar. Toda kaj je to in zakaj njegova proizvodnja tako močno zaostaja?

Vendar so med krizo zaradi korone brez težav prešli čez blagajno računalniki, televizorji, druga zabavna elektronika in medicinska Oprema. Zato so prav ti sektorji pri proizvajalcih polprevodnikov oddali veliko naročil, medtem ko je avtomobilska industrija s svojimi naročili še nekaj časa vztrajala. Rezultat: ko se je avtomobilski trg v tretjem četrtletju leta 2020 ponovno okrepil, je prišlo do težav z dobavo. Navsezadnje so bili na koncu čakalne vrste. Ker je bilo pri proizvajalcih polprevodnikov oddanih veliko naročil, se zdaj soočamo s težavami pri dobavi. Hitre rešitve ni, saj je povprečni čas, v katerem tovarne polprevodnikov dostavijo naročila strankam, 26 tednov.
Narediti Dolgi dobavni roki
Za nameček je v Marec letošnjem Let izbruhnil požar v Japan’s Renesasu, velikanu proizvajalec, ki je specializiran za tako imenovane “starejše čipe”, ki se uporabljajo skoraj izključno v avtomobilskem sektorju. Izkazalo se je, da je težko ponovno vzpostaviti standardno proizvodnjo: Renesas menda še vedno ne dela na zmogljivostih pred korono. Tako se vse skupaj sešteva. O zamudah govorijo številni avtomobilski proizvajalci. Ford pričakuje, da se bo proizvodnja zmanjšala za 10 do 20% in deluje le na podlagi osnovnega izkoristka. Zato so naročila za Ford Focus zamujala približno en Mesec. Volkswagen pričakuje vpliv na vozila na platformi MQB, kamor spadata Golf in Tiguan. Nissan in Honda sta zaradi težav z dobavo za zdaj ustavila proizvodnjo v Združenem kraljestvu, Daimler pa – previdno – napoveduje, da bosta izgubljeni obseg prvega četrtletja lahko nadomestila v preostalih delih Let. Le Toyota, ki je zaloge polprevodnikov zagotovila za več mesecev vnaprej, je prepričana, da to ne bo vplivalo na proizvodnjo. Prav tako se zdi, da težave niso na dnevnem redu na spletnih straneh Hyundai–Kia Polestar in MG. Navsezadnje večina teh blagovnih znamk proizvaja veliko lastnih sestavnih delov. Ali kako se zdi, da pregovor “kar narediš sam, narediš bolje” nenadoma deluje tudi v avtomobilski industriji. Konec koncev: za novo Dacia pomlad je treba po podatkih Nemščina revije Auto, Motor & Sport potrpeti 12 mesecev. BMW i4 in iX (oba 9 mesecev) se komajda odrežeta bolje, Mercedes razreda A 250e (priključna Hibrid različica, op. p.) pa se uvrsti na Let. Dolgo čakata tudi Peugeot 3008 in Citroën C4 Cactus. Oba modela bosta na vašem dovozu šele čez 8 mesecev.
V evropsko tovarno polprevodnikov?
Kako lahko to preprečimo v prihodnosti? Najbolj očitna rešitev je, da polprevodnike proizvajamo sami. Čeprav ima Evropa še vedno veliko tovarn avtomobilov, je pri proizvodnji polprevodnikov še vedno zelo odvisna od Azije. Čeprav se bo to v prihodnosti močno zmanjšalo, če bo odvisno od predsednika Evropske komisije, Ursula von der Leyen. V svojem poročilu o stanju Unije na začetku leta September je bila ambiciozna: Evropa mora biti sama odgovorna za proizvodnjo teh delov. “Ne gre le za vprašanje konkurenčnosti. Gre tudi za vprašanje tehnološke suverenosti.” “Polprevodniki so nepogrešljiva os digitalnega gospodarstva, vendar zaradi njihovega pomanjkanja celotne proizvodne linije na spletni strani Evropa že delujejo s polovično močjo,” je pojasnil von der Leyen. Povpraševanje zelo narašča, hkrati pa se je delež Evropav vrednostni verigi zmanjšal. “Odvisni smo od naprednih čipov iz Azije,” je opozorila. Zato želi Komisija predlagati nov evropski zakon o čipih. “Cilj je skupaj ustvariti napreden evropski ekosistem za čipe, ki vključuje tudi proizvodnjo. To naj bi zagotovilo zanesljivost oskrbe in razvilo nove trge za prebojno evropsko tehnologijo,” je dejal von der Leyen.
Kaj pa rabljeni avtomobili?
Ker so morala podjetja Leasing po nujnosti obnoviti veliko pogodb Leasing, je tudi na trgu rabljenih vozil na voljo manj avtomobilov, ki jim je potekla pogodba. To je opazno tudi v primeru OPENLANE, kjer je priliv vozil na ploščad manjši od običajnega. Toda na koncu teh avtomobilov na lizing ni mogoče podaljšati za nedoločen čas. Zato je samo vprašanje časa, kdaj bodo prišli na trg. Drugi dejavnik, ki bo v prihodnjih letih igral pomembno vlogo, je elektrifikacija voznega parka. Ali bo to zmanjšalo povpraševanje po avtomobilih z motorji z notranjim izgorevanjem? Po mnenju Frank Van Gool, direktorja podjetja Renta, ne: “Velika večina naših avtomobilov z motorji z notranjim izgorevanjem gre še danes v tujino, zlasti na vzhod Evropa. Menimo, da bo tako ostalo še nekaj let, saj je ozelenitev tam počasnejša.”