Πώς οι ελλείψεις τσιπ επιβραδύνουν το χρόνο παράδοσης του αυτοκινήτου σας

Άρθρο που γράφτηκε από την Effective Media – Η ανάλυση και οι απόψεις που εκφράζονται σε αυτό το άρθρο είναι αποκλειστικά του συγγραφέα και όχι της OPENLANE Ευρώπη.

“Ημιαγωγοί”. Μέχρι πρόσφατα, η λέξη ήταν ελάχιστα γνωστή, αλλά στις μέρες μας, συχνά συζητείται. Εξάλλου: το γεγονός ότι το αυτοκίνητο, το Playstation ή ο υπολογιστής σας θα είναι Παραδόθηκε αργότερα από το προγραμματισμένο, έχει να κάνει με αυτό το μικρό πράγμα. Τι είναι όμως αυτό και γιατί η παραγωγή του υστερεί τόσο πολύ;

Blog: chip shortages

Ωστόσο, αυτά που πέρασαν ομαλά από τον πάγκο κατά τη διάρκεια της κρίσης της κορώνας ήταν υπολογιστές, τηλεοράσεις, άλλα ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης και ιατρικός Εξοπλισμός. Επομένως, οι τομείς αυτοί ήταν αυτοί που έδωσαν υψηλές παραγγελίες στους κατασκευαστές ημιαγωγών, ενώ η αυτοκινητοβιομηχανία συγκρατήθηκε λίγο περισσότερο με τις παραγγελίες της. Το αποτέλεσμα: όταν η αγορά αυτοκινήτων ανέκαμψε και πάλι το τρίτο τρίμηνο του 2020, αυτό οδήγησε σε προβλήματα εφοδιασμού. Εξάλλου, βρίσκονταν στην τελευταία θέση της ουράς. Και επειδή έχουν δοθεί τόσες πολλές παραγγελίες στους κατασκευαστές ημιαγωγών, αντιμετωπίζουμε τώρα προβλήματα παράδοσης. Δεν υπάρχει γρήγορη λύση, διότι ο μέσος χρόνος παράδοσης των παραγγελιών στους πελάτες από τα εργοστάσια ημιαγωγών είναι 26 εβδομάδες.

Μεγάλοι χρόνοι παράδοσης

Για να Μάρκα τα πράγματα χειρότερα, ξέσπασε πυρκαγιά στο Μάρτιος αυτό το Έτος στην Ιαπωνία’s Renesas, έναν γίγαντα κατασκευαστής που ειδικεύεται στα λεγόμενα “legacy chips” που χρησιμοποιούνται σχεδόν αποκλειστικά στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Και αποδεικνύεται ότι είναι δύσκολο να επανέλθει η παραγωγή στα στάνταρ: η Renesas φέρεται να μην εργάζεται ακόμη στην προ-κορώνα ικανότητα. Και έτσι όλα αθροίζονται. Ακούμε φήμες για καθυστερήσεις από πολλούς κατασκευαστές αυτοκινήτων. Η Ford αναμένει ότι η παραγωγή θα μειωθεί κατά 10 έως 20% και λειτουργεί μόνο με βάση τη βασική χρησιμοποίηση. Ως αποτέλεσμα, οι παραγγελίες για το Ford Focus καθυστερούν κατά περίπου ένα Μήνας. Η Volkswagen αναμένει αντίκτυπο στα οχήματα της πλατφόρμας MQB, η οποία περιλαμβάνει το Golf και το Tiguan. Nissan και το Honda έχουν διακόψει προς το παρόν την παραγωγή στο Ηνωμένο Βασίλειο λόγω προβλημάτων εφοδιασμού και η Daimler προβλέπει -προσεκτικά- ότι θα μπορέσουν να αντισταθμίσουν τον χαμένο όγκο του πρώτου τριμήνου στο υπόλοιπο Έτος. Μόνο η Toyota, η οποία εξασφάλισε ένα απόθεμα ημιαγωγών για αρκετούς μήνες εκ των προτέρων, είναι βέβαιη ότι η παραγωγή δεν θα επηρεαστεί. Επίσης, τα προβλήματα δεν φαίνεται να είναι στην ημερήσια διάταξη της HyundaiKia, Polestar και MG. Εξάλλου, οι περισσότερες από αυτές τις μάρκες κατασκευάζουν πολλά από τα εξαρτήματά τους. Ή πώς το ρητό “ό,τι κάνεις μόνος σου, το κάνεις καλύτερα” φαίνεται ξαφνικά να λειτουργεί και στην αυτοκινητοβιομηχανία. Εξάλλου: για μια νέα άνοιξη Dacia, σύμφωνα με το περιοδικό Auto, Motor & Sport του Γερμανικά, πρέπει να κάνετε υπομονή για 12 μήνες. Οι BMW i4 και iX (και οι δύο 9 μήνες) δύσκολα τα καταφέρνουν καλύτερα, η Mercedes A-Class 250e (η plug-in Υβριδικό έκδοση, σ.σ.) παίρνει ένα Έτος. Το Peugeot 3008 και το Citroën C4 Cactus έχουν επίσης μεγάλη αναμονή. Και τα δύο μοντέλα θα βρίσκονται στο δρόμο σας μόνο σε 8 μήνες.

Σε ένα ευρωπαϊκό εργοστάσιο ημιαγωγών;

Πώς μπορούμε να το αποτρέψουμε αυτό στο μέλλον; Η πιο προφανής λύση είναι να παράγουμε ημιαγωγούς μόνοι μας. Παρόλο που η Ευρώπη εξακολουθεί να διαθέτει πολλά εργοστάσια αυτοκινήτων, εξακολουθεί να εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την Ασία για την παραγωγή ημιαγωγών. Αν και αυτό θα μειωθεί σημαντικά στο μέλλον, αν εξαρτάται από τον Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν. Ήταν φιλόδοξη στην κατάσταση της Ένωσης στις αρχές του Σεπτέμβριος: Το Ευρώπη πρέπει να είναι υπεύθυνο για την παραγωγή αυτών των μερών. “Αυτό δεν είναι μόνο θέμα ανταγωνιστικότητας. Πρόκειται επίσης για ζήτημα τεχνολογικής κυριαρχίας.” “Οι ημιαγωγοί είναι απαραίτητος άξονας της ψηφιακής οικονομίας, αλλά λόγω της έλλειψής τους, ολόκληρες γραμμές παραγωγής στην Ευρώπη λειτουργούν ήδη με τη μισή ισχύ”, εξήγησε το φον ντερ Λάιεν. Η ζήτηση αυξάνεται σημαντικά, αλλά ταυτόχρονα το μερίδιο του Ευρώπηστην αλυσίδα αξίας έχει μειωθεί. “Εξαρτόμαστε από προηγμένα τσιπ από την Ασία”, σημείωσε. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Επιτροπή θέλει να προτείνει έναν νέο ευρωπαϊκό νόμο για τα τσιπ. “Ο στόχος είναι να δημιουργήσουμε από κοινού ένα προηγμένο ευρωπαϊκό οικοσύστημα για τα τσιπ, το οποίο θα περιλαμβάνει και την παραγωγή. Αυτό θα πρέπει να διασφαλίσει την ασφάλεια του εφοδιασμού μας και να αναπτύξει νέες αγορές για την πρωτοποριακή ευρωπαϊκή τεχνολογία”, δήλωσε η φον ντερ Λάιεν.

Και τι γίνεται με τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα;

Επειδή οι εταιρείες Leasing – αναγκαστικά – έπρεπε να ανανεώσουν πολλά συμβόλαια Leasing, υπάρχουν επίσης λιγότερα αυτοκίνητα με λήξη συμβολαίου διαθέσιμα στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Αυτό είναι επίσης αισθητό με το OPENLANE, όπου η εισροή οχημάτων στην πλατφόρμα είναι χαμηλότερη από το κανονικό. Αλλά τελικά, αυτά τα μισθωμένα αυτοκίνητα δεν μπορούν να παραταθούν επ’ αόριστον. Επομένως, είναι θέμα χρόνου να κυκλοφορήσουν στην αγορά. Ένας άλλος παράγοντας που θα παίξει ρόλο τα επόμενα χρόνια είναι ο εξηλεκτρισμός του στόλου. Θα μειωθεί έτσι η ζήτηση για αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης; Όχι σύμφωνα με το Φρανκ Βαν Γκουλ, διευθύνων σύμβουλος της Renta: “Η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων μας με κινητήρες εσωτερικής καύσης εξακολουθεί να πηγαίνει στο εξωτερικό σήμερα, ιδίως στην Ανατολική Ευρώπη. Και πιστεύουμε ότι αυτό θα παραμείνει έτσι για μερικά ακόμη χρόνια, επειδή το πρασίνισμα είναι πιο αργό εκεί.”

Share: