Jak nedostatek čipů zpomaluje dodací lhůtu vašeho vozu
Článek napsal Effective Media – Analýzy a názory vyjádřené v tomto článku jsou pouze názory autora a ne názory OPENLANE Evropa.
„Polovodiče.“ Donedávna bylo toto slovo téměř neznámé, ale v dnešní době se o něm často diskutuje. Koneckonců: to, že vám auto, Playstation nebo počítač Dodáno později, než bylo plánováno, to vše souvisí s touto maličkostí. Co to ale je a proč jeho výroba tak zaostává?

Co však během korona krize hladce prošlo přes pult, byly počítače, televizory, další spotřební elektronika a lékařské Vybavení. Byly to tedy tyto sektory, které zadávaly výrobcům polovodičů vysoké zakázky, zatímco automobilový průmysl se se svými zakázkami ještě chvíli držel zpátky. Výsledek: když se automobilový trh ve třetím čtvrtletí roku 2020 znovu zvedl, vedlo to k problémům s dodávkami. Koneckonců byli vzadu ve frontě. A protože bylo zadáno tolik objednávek u výrobců polovodičů, čelíme nyní problémům s dodáním. Neexistuje nic takového jako rychlé řešení, protože průměrná dodací lhůta pro továrny na výrobu polovodičů pro dodání objednávek zákazníkům je 26 týdnů.
Dlouhé dodací lhůty
Aby toho Značka málo, Rok v Březen vypukl požár v JaponskoRenesas, obřím výrobce který se specializuje na takzvané „starší čipy“, které se používají téměř výhradně v automobilovém sektoru. A ukázalo se, že je těžké dostat výrobu zpět na standard: Renesas údajně stále nepracuje na kapacitě před koronavirem. A tak se vše sčítá. Slyšíme drnčení o zpoždění od mnoha výrobců automobilů. Ford očekává pokles výroby o 10 až 20 % a funguje pouze se základním využitím. V důsledku toho se objednávky na Ford Focus zpožďují zhruba o Měsíc. Volkswagen očekává dopad na vozidla své platformy MQB, která zahrnuje Golf a Tiguan. Nissan a Honda prozatím pozastavily výrobu ve Velké Británii kvůli problémům s dodávkami a Daimler předpovídá – opatrně –, že budou schopny kompenzovat ztrátu objemu za 1. čtvrtletí ve zbytku Roku. Pouze Toyota, která si zajistila zásoby polovodičů na několik měsíců dopředu, si je jistá, že to výrobu neovlivní. Problémy se také nezdají být na pořadu dne u Hyundai–Kia, Polestar a MG. Většina těchto značek totiž vyrábí mnoho vlastních komponentů. Nebo jak se najednou zdá, že rčení „co si děláš sám, umíš lépe“ funguje i v automobilovém průmyslu. Ostatně: pro novou Dacia Spring musíte být podle Německy časopisu Auto, Motor & Sport trpěliví 12 měsíců. BMW i4 a iX (obě 9 měsíců) na tom sotva lépe, Mercedesu třídy A 250e (verze plug-in Hybridní pozn. red.) to trvá Rok. Dlouho čeká také Peugeot 3008 a Citroën C4 Cactus. Oba modely budou na vaší příjezdové cestě pouze za 8 měsíců.
Do evropské továrny na polovodiče?
Jak tomu můžeme v budoucnu zabránit? Nejviditelnějším řešením je vyrábět polovodiče sami. Přestože má Evropa stále mnoho továren na automobily, je stále velmi závislá na Asii, pokud jde o výrobu polovodičů. To se sice v budoucnu výrazně sníží, pokud to bude záležet na předsedkyni Evropské komise Ursule von der Leyenové. Na začátku Září byla ve svém stavu Unie ambiciózní: Evropa musí být odpovědná za výrobu těchto dílů sama. „Není to jen otázka konkurenceschopnosti. Je to také otázka technologické suverenity.“ „Polovodiče jsou nepostradatelným pilířem digitální ekonomiky, ale kvůli jejich nedostatku již celé výrobní linky v Evropa pracují na poloviční výkon,“ vysvětlil von der Leyen. Poptávka enormně roste, ale zároveň se snížil podíl Evropav hodnotovém řetězci. „Spoléháme na pokročilé čipy z Asie,“ poznamenala. Proto chce Komise navrhnout nový evropský zákon o čipech. „Cílem je společně vytvořit vyspělý evropský ekosystém pro čipy, jehož součástí je i výroba. To by mělo zajistit naši bezpečnost dodávek a rozvíjet nové trhy pro průlomové evropské technologie,“ řekla von der Leyenová.
A co ojetá auta?
Protože Leasingové společnosti – z nutnosti – musely prodloužit mnoho Leasingových smluv, je na trhu ojetin k dispozici také méně vozů po skončení smlouvy. To je také patrné u OPENLANE, kde je přítok vozidel na plošinu nižší než obvykle. Ale nakonec ty vozy na leasing nelze prodlužovat donekonečna. Je tedy jen otázkou času, kdy se dostanou na trh. Dalším faktorem, který bude hrát roli v příštích letech, je elektrifikace vozového parku. Sníží to poptávku po autech se spalovacími motory? Podle Franka Van Goola, generálního ředitele Renty, nikoli: „Naprostá většina našich vozů se spalovacími motory i dnes míří do zahraničí, zejména do východní Evropa. A myslíme si, že to tak ještě pár let zůstane, protože tam je ekologizace pomalejší.“