Ako nedostatok čipov spomaľuje čas dodania vášho auta
Článok napísal Effective Media – Analýza a názory vyjadrené v tomto článku sú výhradne názormi autora a nie spoločnosti OPENLANE Európa.
„Polovodiče.“ Donedávna bolo toto slovo málo známe, ale v súčasnosti sa o ňom často diskutuje. Koniec koncov: to, že vaše auto, Playstation alebo počítač budú Dodané neskôr, ako bolo plánované, súvisí s touto drobnosťou. Čo to však je a prečo jeho výroba tak veľmi zaostáva?
Čo však počas korunovej krízy prešlo hladko cez pult, boli počítače, televízory, iná spotrebná elektronika a lekárske prístroje Vybavenie. Práve tieto odvetvia preto zadávali výrobcom polovodičov vysoké objednávky, zatiaľ čo automobilový priemysel sa so svojimi objednávkami ešte chvíľu zdržal. Výsledok: keď sa trh s automobilmi v treťom štvrťroku 2020 opäť oživil, viedlo to k problémom s dodávkami. Koniec koncov, boli na konci radu. A keďže sme u výrobcov polovodičov zadali veľa objednávok, čelíme teraz problémom s dodávkami. Rýchle riešenie neexistuje, pretože priemerný čas, ktorý potrebujú továrne na výrobu polovodičov na dodanie objednávok zákazníkom, je 26 týždňov.
Značka Dlhé dodacie lehoty
Aby toho nebolo málo, na stránke Marec Rok vypukol požiar v spoločnosti JaponskoRenesas, gigante výrobca, ktorý sa špecializuje na takzvané „staršie čipy“, ktoré sa používajú takmer výlučne v automobilovom sektore. A ukazuje sa, že je ťažké obnoviť výrobu na štandardnú úroveň: spoločnosť Renesas údajne stále nepracuje na kapacitách pred korunou. A tak sa všetko sčítava. Mnohí výrobcovia automobilov hovoria o meškaní. Spoločnosť Ford očakáva pokles výroby o 10 na 20% a pracuje len so základným využitím. V dôsledku toho sa objednávky na Ford Focus oneskorili približne o mesiac. Volkswagen očakáva vplyv na vozidlá svojej platformy MQB, ktorá zahŕňa modely Golf a Tiguan. Nissan a Honda zatiaľ pozastavili výrobu v Spojenom kráľovstve kvôli problémom s dodávkami a spoločnosť Daimler opatrne predpovedá, že sa im podarí kompenzovať stratený objem z prvého štvrťroka vo zvyšku Rok. Iba Toyota, ktorá si zabezpečila zásoby polovodičov na niekoľko mesiacov dopredu, je presvedčená, že výroba nebude ovplyvnená. Zdá sa, že problémy nie sú na programe dňa ani v spoločnostiach Hyundai–Kia, Polestar a MG. Veď väčšina týchto značiek si mnohé komponenty vyrába sama. Alebo ako sa zdá, že príslovie „čo si urobíš sám, urobíš lepšie“ zrazu funguje aj v automobilovom priemysle. Koniec koncov: na nový Dacia Spring musíte mať podľa Nemčina magazínu Auto, Motor & Sport trpezlivosť 12 mesiacov. Modely BMW i4 a iX (oba 9 mesiace) sú na tom sotva lepšie, Mercedes triedy A 250e (verzia plug-in Hybridné, pozn. red.) si berie Rok. Peugeot 3008 a Citroën C4 Cactus tiež čakajú dlho. Oba modely budú na vašej príjazdovej ceste až o 8 mesiacov.
Do európskej továrne na polovodiče?
Ako tomu môžeme v budúcnosti zabrániť? Najzrejmejším riešením je vyrábať polovodiče sami. Hoci má Európa stále veľa automobilových tovární, pri výrobe polovodičov je stále veľmi závislá od Ázie. Hoci sa to v budúcnosti výrazne zníži, ak to bude závisieť od predsedu Európskej komisie, Ursula von der Leyen. Vo svojom vyhlásení o stave Únie na začiatku September bola ambiciózna: Európa musí byť za výrobu týchto častí zodpovedná sama. „Nie je to len otázka konkurencieschopnosti. Je to aj otázka technologickej suverenity.“ „Polovodiče sú nenahraditeľným pilierom digitálnej ekonomiky, ale kvôli ich nedostatku už celé výrobné linky na stránke Európa pracujú na polovičný výkon,“ vysvetlil von der Leyen. Dopyt enormne rastie, ale zároveň sa znížil podiel Európav hodnotovom reťazci. „Sme závislí od moderných čipov z Ázie,“ poznamenala. Preto chce Komisia navrhnúť nový európsky zákon o čipoch. „Cieľom je spoločne vytvoriť pokročilý európsky ekosystém pre čipy, ktorý zahŕňa aj výrobu. To by malo zabezpečiť bezpečnosť našich dodávok a vytvoriť nové trhy pre prelomové európske technológie,“ uviedol von der Leyen.
A čo ojazdené vozidlá?
Keďže spoločnosti Leasing museli z nevyhnutnosti predĺžiť mnohé zmluvy Leasing, na trhu s ojazdenými vozidlami je k dispozícii menej vozidiel po skončení zmluvy. To je viditeľné aj v prípade OPENLANE, kde je prílev vozidiel na nástupište nižší ako zvyčajne. Nakoniec sa však tieto lízingové vozidlá nemôžu predlžovať na neurčito. Je teda len otázkou času, kedy sa dostanú na trh. Ďalším faktorom, ktorý bude v nasledujúcich rokoch zohrávať úlohu, je elektrifikácia vozového parku. Zníži sa tým dopyt po autách so spaľovacími motormi? Nie podľa Frank Van Gool, generálneho riaditeľa spoločnosti Renta: „Prevažná väčšina našich automobilov so spaľovacími motormi ešte aj dnes smeruje do zahraničia, najmä na východ Európa. A myslíme si, že to tak zostane ešte niekoľko rokov, pretože ekologizácia je tam pomalšia.“