Çip sıkıntısı aracınızın teslimat süresini nasıl yavaşlatır Effective Media tarafından yazılan
makale – Bu makalede ifade edilen analiz ve görüşler yalnızca yazara aittir ve OPENLANE Avrupa’a ait değildir.
“Yarı İletkenler.” Yakın zamana kadar bu kelime pek bilinmiyordu, ancak bugünlerde sık sık tartışılıyor. Sonuçta: arabanızın, Playstation’ınızın veya bilgisayarınızın planlanandan daha geç Teslim edildi olması, bu küçük şeyle ilgilidir. Peki ama bu nedir ve üretimi neden bu kadar geride kalıyor?

Bununla birlikte, korona krizi sırasında tezgahtan sorunsuz bir şekilde geçenler bilgisayarlar, TV’ler, diğer tüketici elektronikleri ve tıbbi cihazlardı Donanım. Bu nedenle yarı iletken üreticilerine yüksek siparişler veren bu sektörler olurken, otomobil endüstrisi siparişlerini bir süre daha geciktirdi. Sonuç: 2020’nin üçüncü çeyreğinde otomobil pazarı yeniden toparlandığında, bu durum tedarik sorunlarına yol açtı. Ne de olsa kuyruğun en arkasındaydılar. Yarı iletken üreticilerine çok fazla sipariş verildiği için şu anda teslimat sorunlarıyla karşı karşıyayız. Hızlı çözüm diye bir şey yok, çünkü yarı iletken fabrikalarının siparişleri müşterilere teslim etme süresi ortalama 26 hafta.
Marka üretici firma Uzun teslim süreleri
İşler daha da kötüye gidince Mart bu Yıl adresinde, neredeyse sadece otomotiv sektöründe kullanılan “eski çipler” konusunda uzmanlaşmış dev bir şirket olan Japonya’s Renesas’ta bir yangın çıktı. Ve üretimi tekrar standart hale getirmenin zor olduğu ortaya çıktı: Renesas’ın hala korona öncesi kapasite üzerinde çalışmadığı bildiriliyor. Ve böylece her şey birbirine ekleniyor. Birçok otomobil üreticisinden gecikmelerle ilgili söylentiler duyuyoruz. Ford üretimin 10 ile 20% arasında düşmesini beklemekte ve sadece temel kullanımla çalışmaktadır. Sonuç olarak, Ford Focus siparişleri yaklaşık bir Ay gecikti. Volkswagen, Golf ve Tiguan’ı da içeren MQB platformundaki araçlar üzerinde bir etki bekliyor. Nissan ve Honda tedarik sorunları nedeniyle İngiltere’deki üretime şimdilik ara verdi ve Daimler – ihtiyatlı bir şekilde – 1. çeyrekteki kayıp hacmi Yıl’un geri kalanında telafi edebileceklerini öngörüyor. Sadece birkaç ay önceden yarı iletken stoku yapan Toyota, üretimin etkilenmeyeceğinden emin. Hyundai–Kia, Polestar ve MG’de de sorunlar gündemde değil gibi görünüyor. Sonuçta, bu markaların çoğu birçok bileşenini kendi üretiyor. Ya da “kendin ne yaparsan, daha iyisini yaparsın” sözünün otomotiv sektöründe de işe yaradığı görülüyor. Sonuçta: Almanca Auto, Motor & Sport dergisine göre yeni bir Dacia Spring için 12 ay boyunca sabırlı olmanız gerekiyor. BMW i4 ve iX (her ikisi de 9 ay) neredeyse hiç daha iyi değil, Mercedes A-Class 250e (plug-in Hibrid versiyonu, ed.) bir Yıl alıyor. Peugeot 3008 ve Citroën C4 Cactus’ün de uzun bir bekleyişi var. Her iki model de sadece 8 ay sonra garaj yolunuzda olacak.
Avrupalı bir yarı iletken fabrikasına mı?
Gelecekte bunu nasıl önleyebiliriz? En bariz çözüm, yarı iletkenleri kendimiz üretmektir. Avrupa hala çok sayıda otomobil fabrikasına sahip olsa da, yarı iletkenlerin üretimi için Asya’ya bağımlı durumda. Her ne kadar bu durum gelecekte büyük ölçüde azalacak olsa da, eğer Avrupa Komisyonu Başkanı’na bağlıysa, Ursula von der Leyen. Eylül ayı başındaki Birliğin Durumu konuşmasında iddialıydı: Avrupa bu parçaların üretiminden kendisi sorumlu olmalıdır. “Bu sadece bir rekabetçilik meselesi değil. Bu aynı zamanda bir teknolojik egemenlik meselesidir.” von der Leyen, “Yarı iletkenler dijital ekonominin vazgeçilmez bir eksenini oluşturuyor, ancak bunların eksikliği nedeniyle Avrupa’daki tüm üretim hatları halihazırda yarı güçte çalışıyor” dedi. Talep muazzam bir şekilde artıyor, ancak aynı zamanda Avrupa’nın değer zincirindeki payı azaldı. “Asya’dan gelen gelişmiş çiplere bağımlıyız,” diye belirtti. Bu nedenle Komisyon çiplerle ilgili yeni bir Avrupa yasası önermek istiyor. “Amaç, çipler için üretimi de içeren gelişmiş bir Avrupa ekosistemini ortaklaşa oluşturmaktır. Bu, arz güvenliğimizi sağlamalı ve çığır açan Avrupa teknolojisi için yeni pazarlar geliştirmelidir,” dedi von der Leyen.
Peki ya kullanılmış arabalar?
Kiralama şirketleri – zorunlu olarak – birçok Kiralama sözleşmesini yenilemek zorunda kaldıklarından, ikinci el piyasasında da daha az sayıda sözleşme sonu araç bulunmaktadır. Bu durum, platforma araç girişinin normalden daha düşük olduğu OPENLANE’de de fark edilmektedir. Ancak sonuçta, bu kiralık araçlar süresiz olarak uzatılamaz. Dolayısıyla, piyasaya çıkmaları an meselesi. Önümüzdeki yıllarda rol oynayacak bir diğer faktör de filonun elektrifikasyonudur. Bu durum içten yanmalı motorlu araçlara olan talebi azaltacak mı? Renta Genel Müdürü Frank Van Gool ‘a göre öyle değil: “İçten yanmalı motorlu araçlarımızın büyük çoğunluğu bugün hala yurtdışına, özellikle de Doğu Avrupa’ya gidiyor. Ve bu durumun birkaç yıl daha böyle devam edeceğini düşünüyoruz çünkü orada yeşillenme daha yavaş.”