Como a escassez de chips atrasa o tempo de entrega do seu carro
Artigo escrito pela Effective Media – As análises e opiniões expressas neste artigo são exclusivamente do autor e não da OPENLANE Europa.
“Semicondutores.” Até pouco tempo atrás, a palavra era pouco conhecida, mas hoje em dia ela é frequentemente discutida. Afinal: o fato de seu carro, Playstation ou computador serem Entregues mais tarde do que o planejado tem a ver com esse pequeno detalhe. Mas o que é isso e por que sua produção está tão atrasada?
No entanto, o que passou sem problemas no balcão durante a crise do coronavírus foram computadores, TVs, outros eletrônicos de consumo e Equipamentos médicos. Foram, portanto, esses setores que fizeram grandes encomendas aos fabricantes de semicondutores, enquanto a indústria automobilística conteve seus pedidos por mais algum tempo. Resultado: quando o mercado de automóveis se recuperou novamente no terceiro trimestre de 2020, isso levou a problemas de fornecimento. Afinal, eles estavam no fim da fila. E como muitos pedidos foram feitos aos fabricantes de semicondutores, agora estamos enfrentando problemas de entrega. Não existe solução rápida, porque o prazo médio para as fábricas de semicondutores entregarem os pedidos aos clientes é 26 semanas.
Longos prazos de entrega
Para Marca a situação, um incêndio ocorreu em Março deste Ano na Renesas do Japão uma gigante Fabricante especializada nos chamados “chips antigos”, usados quase exclusivamente no setor automotivo. E está sendo difícil fazer a produção voltar ao padrão: segundo relatos, a Renesas ainda não está trabalhando na capacidade pré-corona. E assim tudo se soma. Ouvimos rumores sobre atrasos de muitos fabricantes de automóveis. A Ford espera que a produção caia de 10 para 20% e opere apenas com utilização básica. Como resultado, os pedidos do Ford Focus estão atrasados em cerca de um Mês. A Volkswagen espera um impacto nos veículos de sua plataforma MQB, que inclui o Golf e o Tiguan. A Nissan e a Honda interromperam a produção no Reino Unido por enquanto devido a problemas de fornecimento e a Daimler prevê – cautelosamente – que elas serão capazes de compensar o volume perdido do primeiro trimestre no resto do Ano. Somente a Toyota, que garantiu um estoque de semicondutores com vários meses de antecedência, está confiante de que a produção não será afetada. Problemas também não parecem estar na agenda da Hyundai–Kia, Polestar e MG. Afinal, a maioria dessas marcas fabrica muitos de seus próprios componentes. Ou como o ditado “o que você faz, você faz melhor” de repente parece estar funcionando também na indústria automotiva. Afinal: para um novo Dacia Spring, de acordo com a revista Alemão Auto, Motor & Sport, é preciso ter paciência por 12 meses. O BMW i4 e o iX (ambos com 9 meses) dificilmente se saem melhor, o Mercedes Classe A 250e (a versão Híbrido plug-in, ed.) leva um Ano. O Peugeot 3008 e o Citroën C4 Cactus também têm uma longa espera. Ambos os modelos estarão na sua garagem somente em 8 meses.
Para uma fábrica europeia de semicondutores?
Como podemos evitar isso no futuro? A solução mais óbvia é produzir nós mesmos os semicondutores. Embora a Europa ainda tenha muitas fábricas de automóveis, ela ainda é muito dependente da Ásia para a produção de semicondutores. Embora isso seja bastante reduzido no futuro, se depender do Presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen. Ela foi ambiciosa em seu Estado da União no início de Setembro: a Europa deve ser responsável pela produção dessas peças. “Não é apenas uma questão de competitividade. É também uma questão de soberania tecnológica.” “Os semicondutores são um pivô indispensável na economia digital, mas devido à escassez deles, linhas de produção inteiras na Europa já estão trabalhando com metade da força”, explicou von der Leyen. A demanda está aumentando enormemente, mas, ao mesmo tempo, a participação da Europa na cadeia de valor diminuiu. “Dependemos de chips avançados da Ásia”, observou ela. É por isso que a Comissão quer propor uma nova lei europeia sobre chips. “O objetivo é criar em conjunto um ecossistema europeu avançado para chips, o que também inclui a produção. Isso deve garantir nossa segurança de fornecimento e desenvolver novos mercados para tecnologia europeia inovadora”, disse von der Leyen.
E os carros usados?
Como as empresas Arrendamento – por necessidade – tiveram que renovar muitos contratos Arrendamento também há menos carros em fim de contrato disponíveis no mercado de usados. Isso também é perceptível na OPENLANE, onde o fluxo de veículos na plataforma é menor que o normal. Mas, no final das contas, esses carros alugados não podem ser estendidos indefinidamente. Então, é só uma questão de tempo até que eles cheguem ao mercado. Outro fator que desempenhará um papel nos próximos anos é a eletrificação da frota. Isso reduzirá a demanda por carros com motores de combustão interna? Não de acordo com Frank Van Gool Diretor Executivo da Renta: “A grande maioria dos nossos carros com motores de combustão interna ainda circulam no exterior hoje em dia, especialmente na Europa Oriental. E achamos que isso continuará assim por mais alguns anos porque a ecologização é mais lenta lá.”