Влияе ли президентството на Тръмп върху европейския автомобилен пазар?

След встъпването си в длъжност преди осемнадесет месеца Donald Trump засили атаките си срещу търговията с Европа. След като наложи по-високи мита върху европейската стомана (+25 %) и алуминий (+10 %), той сериозно обмисля да наложи мита от 2,5 % до 20 или 25 % върху неамериканските автомобили.

В светлината на действията на администрацията на Тръмп Европа съвсем наскоро реши да даде отпор. На първо място, чрез подаване на жалба до Световната търговска организация (СТО). След това решава да предприеме ответни мерки, като налага вносни мита (в повечето случаи в размер на 25 % ) върху определени американски продукти, включително превозни средства, които понастоящем се облагат с вносни мита в размер на 10 %.

Няколко красноречиви цифри

Тези Статистика идват от Invest Securities: в 2017, американците са изнесли почти два милиона автомобила на стойност 57 милиарда долара. В същото време те са внесли 8,3 милиона (на стойност 192 милиарда долара), от които над 6,8 милиона са от четири държави: Мексико (2,4 милиона), Канада (1,8 милиона), Япония (1,7) и Южна Корея (0,9 милиона). Що се отнася до Европа, Германия изнася най-много автомобили за страната на чичо Sam. Има само 657 000 единици (по данни на VDA) за Немски производителите на автомобили, които въпреки това държат 90 % от премиум пазара в САЩ. Германия внася от Щатите 166 000 автомобили.

Изчислете сами: 57 милиарда евро износ срещу 192 милиарда евро внос, така че става дума за дефицит от около 135 милиарда долара само за „автомобили &ампер; леки Камиони“ за Съединени щати. В 2012 този дефицит е 105 милиарда евро. Като прибавим към това дефицита при компонентите (който за пет години нарасна от 40 на 60 милиарда) и при тежките Камиони (от 2,7 на 8 милиарда, от 2012 на 2017), скоро ще разберем мащаба на проблема с конкурентоспособността, с който се сблъсква автомобилната индустрия на САЩ (в най-широката дефиниция).

Въпрос на „стандарти“?

Преди време президентът на САЩ откри враждебност: „Защо германците не купуват толкова много американски автомобили, колкото американците купуват Немски автомобили?“ Бившият Немски министър на външните работи, Sigmar Gabriel, не губи време да отговори: „Всичко, което американците трябва да направят, е да Марка по-добри автомобили“.

Това, което май първоначално звучи като пререкание между политици, всъщност крие една истина. Американският автомобилен пазар е наложил стандарти за „качество“, които се споделят само от … американците.

И дори не от всички тях! От около тридесет години насам все по-голяма част от американците търсят автомобили, които са по-съвместими с навиците на останалата част от света, което поставя местния пазар пред сериозни проблеми с конкурентоспособността.

За да се компенсират тези проблеми (поне отчасти), няма нищо по-логично от това да се премести част от производството на сглобяване и компоненти. Особено на Мексико.

Като се има предвид известният лозунг на кампанията му „Америка на първо място“, логично е Доналд Тръмп да се опита да обърне тази тенденция.

Трябва да се има предвид, че мярката на Тръмп може да засегне най-вече американските производители. Например Ford произвежда в Мексико за американския пазар.

Очаква ви голямо главоболие?

Наблягайки на вноса, Тръмп вероятно е пропуснал една подробност: чуждестранните производители на автомобили са инвестирали в заводи в Съединени щати. Най-големият завод на BMW в света се намира в Спартанбърг, Северна Каролина. Mercedes-Benz има завод и в Тускалуза, Алабама, а Volkswagen – в Чатануга, Тенеси.

Така че, докато Немски производителите изнасят 657 000 автомобили за Новия свят през миналата Година година, те също така произвеждат около 804 000 единици (все още по данни на VDA). А според Bloomberg Intelligence същите производители са изнесли почти 490 000 автомобила, произведени в Съединени щати, в страни от останалия свят (включително Европа).

Така тези производители рискуват да бъдат санкционирани два пъти от митническия режим, наложен от двата континента. Тарифите – ако бъдат прехвърлени на потребителите (поне частично), което е сигурно – вероятно ще се увеличат за някои модели. Освен ако не адаптират производствените си модели, като решат да произвеждат по-близо до пазарите, без да изнасят. А това има своите последици: модифицирането на производствените линии в един автомобилен завод – или в този случай в няколко завода – струва пари и няма да е евтино!

Освен ако производителите не създадат монтажни линии в САЩ, за да сглобяват автомобили, внесени като комплекти, с по-ниска добавена стойност от добрата стара местна фабрика с тясна местна мрежа от доставчици на компоненти. Тази практика би им позволила да избегнат тарифите.

А ако американският президент също атакува автомобилни части, администрацията му рискува да си изскубне косата. Колко американски ще бъдат тези части? Веригите за доставка на компоненти често са много дълги. Те май всъщност се произвеждат в Европа (или другаде), модифицират се в САЩ и след това се изпращат обратно в друг Държава, за да бъдат сглобени в комплекти, преди да се върнат в Щатите при доставчика на мексикански производител. Следете това място!

За щастие вносът/износът на употребявани автомобили от и към Съединени щати остава незначителен.

Share: