/
/
/
/
Má Trumpovo prezidentstvo vplyv na eur...

Má Trumpovo prezidentstvo vplyv na európsky automobilový trh?

Od svojej inaugurácie pred osemnástimi mesiacmi Donald Trump zintenzívnil svoje útoky na obchod s Európa. Po zavedení vyšších ciel na európsku oceľ (+25%) a hliník (+10%) vážne uvažuje o zavedení ciel vo výške 2.5% až 20 alebo 25% na neamerické autá.

Vzhľadom na kroky Trumpovej administratívy sa Európa nedávno rozhodla bojovať. V prvom rade podaním sťažnosti na Svetovú obchodnú organizáciu (WTO). Následne sa rozhodli prijať odvetné opatrenia a zaviedli dovozné clá (vo väčšine prípadov 25% ) na niektoré americké výrobky vrátane vozidiel, ktoré v súčasnosti podliehajú dovoznému clu vo výške 10 %.

Niekoľko výrečných čísel

Tieto Štatistika pochádzajú z Invest Securities: v 2017, Američania vyviezli takmer dva milióny vozidiel v hodnote 57 miliárd dolárov. Zároveň doviezli 8.3 miliónov (v hodnote 192 miliárd dolárov), z ktorých viac ako 6.8 miliónov pochádzalo zo štyroch krajín: Mexika (2.4 miliónov), Kanada (1.8 miliónov), Japonsko (1.7) a Južná Kórea (0.9 miliónov). Pokiaľ ide o stránku Európa Nemecko vyváža do krajiny strýčka Sam zďaleka najviac vozidiel. Pre výrobcov automobilov Nemčina, ktorí však majú 90% prémiového trhu v USA, je k dispozícii len 657,000 kusov (podľa VDA). Nemecko dováža zo Spojených štátov vozidlá 166,000.

Vypočítajte si to sami: 57 miliárd vývozov v porovnaní s 192 miliardami dovozov, takže hovoríme o deficite približne 135 miliárd dolárov len na „autá & light Nákladné automobily“ pre Spojené štáty. Na stránke 2012 bol tento deficit 105 miliárd eur. Ak k tomu pripočítame deficit v oblasti komponentov (ktorý sa za päť rokov zvýšil z 40 na 60 miliárd) a v oblasti ťažkých Nákladné automobily (z 2.7 na 8 miliárd, z 2012 na 2017), čoskoro pochopíme rozsah problému s konkurencieschopnosťou, ktorý má americký automobilový priemysel (v najširšej definícii).

Otázka „noriem“?

Americký prezident pred časom otvoril nepriateľstvo: „Prečo Nemci nekupujú toľko amerických áut, ako Američania kupujú autá Nemčina ?“ Bývalý Nemčina minister zahraničných vecí, Sigmar Gabriel, nestrácal čas odpoveďou: „Všetko, čo musia Američania urobiť, je Značka lepšie autá“.

To, čo na Máj spočiatku vyznieva ako hádka politikov, v skutočnosti skrýva skrytú pravdu. Americký automobilový trh zaviedol normy „kvality“, ktoré sú spoločné len pre … Američanov.

A potom, ani nie všetci! Už približne tridsať rokov si čoraz väčšia časť Američanov hľadá vozidlá, ktoré viac zodpovedajú zvyklostiam zvyšku sveta, čo spôsobuje, že miestny trh má vážne problémy s konkurencieschopnosťou.

Na kompenzáciu týchto problémov (aspoň čiastočne) sa nezdá byť nič logickejšie ako presunúť časť montáže a výroby komponentov. Najmä do Mexika.

Vzhľadom na jeho slávny slogan z kampane „Amerika na prvom mieste“ je rovnako logické, že sa Donald Trump snaží tento trend zvrátiť.

Treba mať na pamäti, že Trumpovo opatrenie by mohlo zasiahnuť predovšetkým amerických výrobcov. Napríklad Ford vyrába v Mexiku pre americký trh.

Čakajú vás veľké bolesti hlavy?

Trump pri zdôrazňovaní dovozu pravdepodobne prehliadol jeden detail: zahraniční výrobcovia automobilov investovali do tovární na Spojené štáty. Najväčšia továreň BMW na svete sa nachádza v Spartanburgu v Severnej Karolíne. Mercedes-Benz má závod aj v meste Tuscaloosa v štáte Alabama a Volkswagen v meste Chattanooga v štáte Tennessee.

657,000 Takže zatiaľ čo výrobcovia Nemčina vyviezli v minulom roku do Nového sveta Rok, vyrobili aj približne 804,000 kusov (stále podľa VDA). A podľa Bloomberg Intelligence tí istí výrobcovia vyviezli takmer 490,000 vozidiel, ktoré vyrobili na Spojené štáty, do krajín zvyšku sveta (vrátane Európa).

Títo výrobcovia sa teda vystavujú riziku, že budú dvakrát potrestaní colným režimom, ktorý zaviedli oba kontinenty. Tarify – ak sa prenesú na spotrebiteľov (aspoň čiastočne), čo je isté – sa pravdepodobne zvýšia pre niektoré modely. Pokiaľ neprispôsobia svoje výrobné modely tak, že sa rozhodnú vyrábať bližšie k trhom bez vývozu. A to má svoje dôsledky: úprava výrobných liniek v automobilovom závode – alebo v tomto prípade vo viacerých závodoch – stojí peniaze, a to nie je lacná záležitosť!

Ibaže by výrobcovia zriadili v USA montážne linky na montáž vozidiel dovážaných ako stavebnice, ktoré majú nižšiu pridanú hodnotu ako staré dobré miestne továrne s úzkou sieťou miestnych dodávateľov komponentov. Tento postup by im umožnil vyhnúť sa clám.

A ak americký prezident zaútočí aj na automobilové súčiastky, jeho administratíva si bude trhať vlasy. Aké americké budú tieto časti? Reťazce dodávok komponentov sú často veľmi dlhé. V skutočnosti sa Máj vyrábajú na Európa (alebo inde), upravujú sa v USA a potom sa posielajú späť na iný Štát, kde sa z nich zostavujú súpravy, a potom sa vrátia do štátov k dodávateľovi mexického výrobca. Sledujte tento priestor!

Našťastie dovoz/vývoz ojazdených automobilov z a na Spojené štáty zostáva okrajový.

Share: