/
/
/
/
Ar D. Trumpo prezidentavimas daro įtak...

Ar D. Trumpo prezidentavimas daro įtaką Europos automobilių rinkai?

Nuo inauguracijos prieš aštuoniolika mėnesių Donald Trump suintensyvino išpuolius prieš prekybą su Europa. Įvedęs didesnius tarifus Europos plienui (+25%) ir aliuminiui (+10%), jis rimtai svarsto galimybę neamerikietiškiems automobiliams įvesti nuo 2.5% iki 20 arba 25% tarifus.

Atsižvelgdama į D. Trumpo administracijos veiksmus, Europa visai neseniai nusprendė duoti atkirtį. Pirmiausia – pateikti skundą Pasaulio prekybos organizacijai (PPO). Tada nusprendė imtis atsakomųjų priemonių ir tam tikriems JAV produktams, įskaitant transporto priemones, kurioms šiuo metu taikomi 10 % importo muitai, nustatė importo muitus (daugeliu atvejų 25% ).

Keletas iškalbingų skaičių

Ši Statistika pateikta „Invest Securities”: 2017, amerikiečiai eksportavo beveik du milijonus transporto priemonių, kurių vertė 57 mlrd. dolerių. Tuo pat metu jie importavo 8.3 milijonų (vertė 192 milijardų dolerių), iš kurių daugiau nei 6.8 milijonai buvo importuoti iš keturių šalių: Meksikos (2.4 milijonų), Kanada (1.8 milijonų), Япония (1.7) ir Pietų Korėja (0.9 milijonų). Kalbant apie Europa Vokietija į dėdės Sam šalį eksportuoja daugiausiai transporto priemonių. vokiečių automobilių gamintojų, kurie vis dėlto užima 90% aukščiausios klasės automobilių rinkos JAV, yra tik 657,000 vienetų (VDA duomenimis). Vokietija importuoja 166,000 transporto priemones iš JAV.

Paskaičiuokite patys: 57 mlrd. eurų eksporto ir 192 mlrd. eurų importo, taigi kalbame apie maždaug 135 mlrd. dolerių deficitą vien tik „automobiliams & lengviesiems automobiliams Sunkvežimiai” США. 2012, šis deficitas siekė 105 mlrd. Prie to pridėkite komponentų deficitą (per penkerius metus išaugusį nuo 40 iki 60 mlrd.) ir sunkiosios Sunkvežimiai įrangos deficitą (nuo 2.7 iki 8 mlrd., nuo 2012 iki 2017), ir netrukus suprasite, kokio masto konkurencingumo problemą patiria JAV automobilių pramonė (plačiąja prasme).

Standartų klausimas?

Prieš kurį laiką JAV prezidentas pradėjo priešiškumą: „Kodėl vokiečiai neperka tiek pat amerikietiškų automobilių, kiek amerikiečiai perka vokiečių automobilius?” Buvęs vokiečių užsienio reikalų ministras, Sigmar Gabriel, negailėdamas laiko atsakė: „Viskas, ką amerikiečiai turi daryti, tai Markė geresnius automobilius”.

Tai, kas Geg iš pradžių skamba kaip politikų ginčai, iš tikrųjų slepia pagrindinę tiesą. JAV automobilių rinkoje nustatyti „kokybės” standartai, kurių laikosi tik … amerikiečiai.

Ir net ne visi! Jau maždaug trisdešimt metų vis daugiau amerikiečių ieško transporto priemonių, kurios labiau atitiktų kitų pasaulio šalių įpročius, todėl vietos rinka susiduria su rimtomis konkurencingumo problemomis.

Norint kompensuoti šias problemas (bent iš dalies), nėra nieko logiškesnio, kaip perkelti dalį surinkimo ir komponentų gamybos. Ypač į Meksiką.

Turint omenyje jo garsųjį kampanijos šūkį „Pirmiausia – Amerika”, logiška, kad Donaldas Trumpas bando pakeisti šią tendenciją.

Reikėtų nepamiršti, kad dėl D. Trumpo priemonės pirmiausia gali nukentėti Amerikos gamintojai. Pavyzdžiui, „Ford” gamina Meksikoje JAV rinkai skirtus gaminius.

Laukia didelis galvos skausmas?

Pabrėždamas importą, D. Trumpas tikriausiai nepastebėjo vienos detalės: užsienio automobilių gamintojai investavo į gamyklas США. Didžiausia pasaulyje BMW gamykla yra Spartanburge, Šiaurės Karolinoje. „Mercedes-Benz” taip pat turi gamyklą Tuskaloosoje, Alabamos valstijoje, o „Volkswagen” – Čatanugoje, Tenesio valstijoje.

Taigi, nors vokiečių gamintojai pernai į Naująjį pasaulį eksportavo 657,000 transporto priemonių Metai, jie taip pat pagamino apie 804,000 vienetų (vis dar VDA duomenimis). O „Bloomberg Intelligence” duomenimis, tie patys gamintojai į kitas pasaulio šalis (įskaitant Europa) eksportavo beveik 490,000 transporto priemonių, kurias pagamino США.

Taigi šie gamintojai rizikuoja būti nubausti du kartus dėl abiejų žemynų taikomo muitų režimo. Tarifai, jei jie bus perkelti vartotojams (bent iš dalies), o tai neabejotina, greičiausiai padidės tam tikriems modeliams. Nebent jos pritaikytų savo gamybos modelius ir nuspręstų gaminti arčiau rinkų neeksportuodamos. O tai turi pasekmių: automobilių gamyklos (šiuo atveju kelių gamyklų) gamybos linijų modifikavimas kainuoja, ir tai nebus pigu!

Nebent gamintojai JAV įrengtų surinkimo linijas, kad galėtų surinkti rinkiniais importuotas transporto priemones, kurių pridėtinė vertė yra mažesnė nei senoje geroje vietinėje gamykloje, turinčioje glaudų vietinį komponentų tiekėjų tinklą. Tokia praktika leistų jiems išvengti tarifų.

O jei Amerikos prezidentas taip pat puola automobilių dalis, jo administracija rizikuoja pasišiaušti. Kiek amerikietiškos bus tos dalys? Komponentų tiekimo grandinės dažnai būna labai ilgos. Iš tikrųjų jie Geg gaminami Europa (arba kitur), modifikuojami JAV ir siunčiami atgal į kitą Šalis, kur iš jų surenkami rinkiniai, o po to jie grąžinami į JAV, kur juos gauna meksikiečių Gamintojas tiekėjas. Stebėkite šią erdvę!

Laimei, naudotų automobilių importas ir eksportas iš США ir į išlieka nedidelis.

Share: