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Hat die Präsidentschaft von Trump einen Einfluss auf den europäischen Automarkt?

Seit seinem Amtsantritt vor achtzehn Monaten hat Donald Trump seine Angriffe auf den Handel mit Europa verschärft. Nachdem er höhere Zölle auf europäischen Stahl (+25 %) und Aluminium (+10 %) verhängt hat, erwägt er ernsthaft, Zölle von 2,5 % bis 20 oder 25 % auf nicht-amerikanische Autos zu erheben.

Angesichts der Aktionen der Trump-Regierung hat Europa vor kurzem beschlossen, sich zu wehren. Erstens, indem sie eine Beschwerde bei der Welthandelsorganisation (WTO) einreicht. Dann beschloss sie, Vergeltung zu üben, indem sie Einfuhrzölle (in den meisten Fällen 25 %) auf bestimmte US-Produkte erhob, darunter auch auf Fahrzeuge, die derzeit mit Einfuhrzöllen von 10 % belegt sind.

Ein paar aussagekräftige Zahlen

Diese Statistiken stammen von Invest Securities: 2017 haben die Amerikaner fast zwei Millionen Fahrzeuge im Wert von 57 Milliarden Dollar exportiert. Gleichzeitig importierten sie 8,3 Millionen (mit einem Wert von 192 Milliarden Dollar), von denen über 6,8 Millionen aus vier Ländern kamen: Mexiko (2,4 Millionen), Kanada (1,8 Millionen), Japan (1,7) und Südkorea (0,9 Millionen). Was Europa betrifft, so exportiert Deutschland bei weitem die meisten Fahrzeuge in das Land von Onkel Sam. Für die deutschen Autohersteller, die dennoch 90 % des Premiummarktes in den USA halten, gibt es nur 657.000 Fahrzeuge (laut VDA). Deutschland importiert 166.000 Fahrzeuge aus den Staaten.

Rechnen Sie selbst nach: 57 Milliarden an Exporten stehen 192 Milliarden an Importen gegenüber. Wir sprechen also von einem Defizit von rund 135 Milliarden Dollar allein für „Autos & leichte Nutzfahrzeuge” für die Vereinigten Staaten. Im Jahr 2012 betrug das Defizit 105 Milliarden. Nimmt man noch das Defizit bei den Bauteilen (das innerhalb von fünf Jahren von 40 auf 60 Milliarden gestiegen ist) und bei den schweren Lkw (von 2,7 auf 8 Milliarden von 2012 auf 2017) hinzu, wird das Ausmaß des Problems der Wettbewerbsfähigkeit der US-Automobilindustrie (im weitesten Sinne) deutlich.

Eine Frage der ‚Standards‘?

Der US-Präsident eröffnete vor einiger Zeit die Feindseligkeiten: „Warum kaufen die Deutschen nicht so viele amerikanische Autos, wie die Amerikaner deutsche Autos kaufen?” Die ehemalige deutsche Außenministerin Sigmar Gabriel antwortete ohne Umschweife: „Die Amerikaner müssen nur bessere Autos bauen”.

Was auf den ersten Blick wie ein Schlagabtausch zwischen Politikern klingen mag, verbirgt in Wirklichkeit eine grundlegende Wahrheit. Der US-Automobilmarkt hat sich „Qualitätsstandards” auferlegt, die nur von… den Amerikanern geteilt werden.

Und dann noch nicht einmal von allen! Seit etwa dreißig Jahren sucht ein wachsender Anteil der Amerikaner nach Fahrzeugen, die mehr den Gewohnheiten der übrigen Welt entsprechen, wodurch der heimische Markt ernsthafte Wettbewerbsprobleme hat.

Um diese Probleme (zumindest teilweise) zu kompensieren, scheint nichts logischer zu sein, als einen Teil der Montage und Komponentenherstellung zu verlagern. Insbesondere nach Mexiko.

In Anbetracht seines berühmten Wahlkampfslogans „America First” ist es nur logisch, dass Donald Trump versuchen wird, diesen Trend umzukehren.

Es sollte bedacht werden, dass die amerikanischen Hersteller von Trumps Maßnahme am meisten betroffen sein könnten. Ford zum Beispiel fertigt in Mexiko für den US-Markt.

Braut sich da ein großes Problem zusammen?

Mit seinem Schwerpunkt auf Importe hat Trump wahrscheinlich ein Detail übersehen: Die ausländischen Autohersteller haben in Fabriken in den Vereinigte Staaten investiert. Das größte BMW-Werk der Welt befindet sich in Spartanburg, North Carolina. Mercedes-Benz hat auch ein Werk in Tuscaloosa, Alabama und Volkswagen hat eines in Chattanooga, Tennessee.

Während die deutschen Hersteller also im vergangenen Jahr 657.000 Fahrzeuge in die Neue Welt exportierten, produzierten sie auch rund 804.000 Einheiten (immer noch laut VDA). Und nach Angaben von Bloomberg Intelligence exportierten dieselben Hersteller fast 490.000 Fahrzeuge, die sie in den Vereinigten Staaten produzierten, in Länder der übrigen Welt (einschließlich Europa).

Diese Hersteller laufen Gefahr, durch die von den beiden Kontinenten auferlegten Zollregelungen doppelt bestraft zu werden. Die Tarife – wenn sie (zumindest teilweise) an die Verbraucher weitergegeben werden, was sicher ist – werden wahrscheinlich für bestimmte Modelle steigen. Es sei denn, sie passen ihre Produktionsmodelle an, indem sie beschließen, näher an den Märkten zu produzieren, ohne zu exportieren. Und das hat Folgen: Die Umstellung der Produktionslinien in einem Automobilwerk – oder in diesem Fall in mehreren Werken – kostet Geld, und das ist nicht billig!

Es sei denn, die Hersteller richten in den USA Fließbänder ein, um die als Bausätze importierten Fahrzeuge zu montieren – mit geringerer Wertschöpfung als in einer guten alten lokalen Fabrik mit einem engmaschigen lokalen Netz von Zulieferern. Diese Praxis würde es ihnen ermöglichen, die Zölle zu umgehen.

Und wenn der amerikanische Präsident auch Autoteile angreift, riskiert seine Regierung, sich die Haare zu raufen. Wie amerikanisch werden diese Teile sein? Die Lieferketten für Komponenten sind oft sehr lang. Es kann sein, dass sie in Europa (oder anderswo) hergestellt, in den USA modifiziert und dann in ein anderes Land zurückgeschickt werden, um dort zu Bausätzen zusammengebaut zu werden, bevor sie in die Staaten zum Lieferanten eines mexikanischen Herstellers zurückkehren. Beobachten Sie diese Entwicklungen!

Glücklicherweise bleiben die Importe/Exporte von Gebrauchtwagen von und nach denVereinigte Staaten marginal.

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