Оказывает ли президентство Трампа влияние на европейский авторынок?

После своей инаугурации восемнадцать месяцев назад Дональд Трамп усилил свои нападки на торговлю с Европа. После введения более высоких пошлин на европейскую сталь (+25%) и алюминий (+10%) он серьезно рассматривает возможность введения пошлин в размере 2,5% на 20 или 25% на неамериканские автомобили.

В свете действий администрации Трампа Европа совсем недавно решила дать отпор. Прежде всего, путем подачи жалобы во Всемирную торговую организацию (ВТО). Затем было принято решение принять ответные меры, введя пошлины на импорт (в большинстве случаев 25% ) некоторых товаров из США, включая транспортные средства, которые в настоящее время облагаются импортными пошлинами в размере 10%.

Несколько красноречивых цифр.

Эта Статистика предоставлена Invest Securities: в 2017 американцы экспортировали почти два миллиона автомобилей на сумму 57 миллиарда долларов. В то же время они импортировали 8,3 миллионов (стоимостью 192 миллиардов долларов), из которых более 6,8 миллионов поступило из четырех стран: Мексика (2,4 миллионов), Канада (1,8 миллионов), Япония (1,7) и Южная Корея (0,9 миллионов). Что касается Европа то Германия экспортирует больше всего транспортных средств в страну дяди Сэм. По данным VDA, у Немецкий автопроизводителей имеется лишь 657 000 единиц, однако им принадлежит 90% единиц на рынке премиум-класса в США. Германия импортирует 166 000 автомобили из Штатов.

Посчитайте сами: 57 миллиардов экспорта по сравнению с 192 миллиардом импорта, так что мы говорим о дефиците около 135 миллиардов долларов только по «легковым автомобилям & легким Грузовики» для Соединенные Штаты. В 2012 этот дефицит составил 105 миллиард. Добавьте к этому дефицит на комплектующие (который вырос с 40 до 60 млрд за пять лет) и на тяжелые Грузовики (с 2,7 до 8 млрд с 2012 до 2017), и вы вскоре поймете масштаб проблемы конкурентоспособности, с которой сталкивается автомобильная промышленность США (в самом широком определении).

Вопрос «стандартов»?

Некоторое время назад президент США начал военные действия: «Почему немцы не покупают столько же американских автомобилей, сколько американцы покупают Немецкий ?» Бывший министр иностранных дел Немецкий Зигмар Габриэль не стал терять времени даром и ответил: «Все, что нужно сделать американцам, — это Марка более качественные автомобили».

То, что на первый взгляд Май показаться перепалкой политиков, на самом деле скрывает за собой истинную суть. Автомобильный рынок США установил стандарты «качества», которые разделяют только … американцы.

И то, не все из них! На протяжении примерно тридцати лет все больше американцев ищут автомобили, которые больше соответствуют привычкам остального мира, в результате чего на местном рынке возникают серьезные проблемы с конкурентоспособностью.

Чтобы компенсировать эти проблемы (хотя бы частично), нет ничего более логичного, чем перенести часть сборочных производств и производства комплектующих. Особенно для Мексика.

Учитывая его знаменитый предвыборный лозунг «Америка прежде всего», для Дональда Трампа было бы столь же логично попытаться переломить эту тенденцию.

Следует иметь в виду, что от мер Трампа в первую очередь могут пострадать американские производители. Например, Ford производит Мексика для рынка США.

Вас ждут большие неприятности?

Сделав акцент на импорте, Трамп, вероятно, упустил из виду одну деталь: иностранные автопроизводители инвестировали в заводы в Соединенные Штаты. Итак, крупнейший в мире завод BMW находится в Спартанбурге, Северная Каролина. У Mercedes-Benz также есть завод в Таскалуса штат Алабама, а у Volkswagen — в Чаттануга штат Теннесси.

Таким образом, хотя в прошлом Году Немецкий производители экспортировали в Новый Свет 657 000 транспортных средств, они также произвели около 804 000 единиц (по данным VDA). По данным Bloomberg Intelligence, эти же производители экспортировали почти 490 000 автомобилей, произведенных в Соединенные Штаты в страны остального мира (включая Европа).

Таким образом, эти производители рискуют дважды подвергнуться наказанию в соответствии с таможенным режимом, установленным двумя континентами. Пошлины — если они будут переложены на потребителей (по крайней мере частично), что несомненно, — скорее всего, возрастут на некоторые модели. Если только они не адаптируют свои модели производства, решив производить продукцию ближе к рынкам, не занимаясь экспортом. И это имеет последствия: модификация производственных линий на автозаводе — или, в данном случае, на нескольких заводах — стоит денег, и обойдется это недешево!

Если только производители не наладят в УСА сборочные линии для сборки автомобилей, импортируемых в виде комплектов, с более низкой добавленной стоимостью, чем на старом добром местном заводе с тесной локальной сетью поставщиков комплектующих. Такая практика позволит им избежать уплаты пошлин.

А если американский президент еще и нападет на автомобильные запчасти, его администрация рискует рвать на себе волосы. Насколько американскими будут эти части? Цепочки поставок комплектующих часто бывают очень длинными. На самом деле их Май производить в Европа (или где-либо еще), модифицировать в США, а затем отправлять обратно в другую Страна для сборки в комплекты перед возвращением в Штаты поставщику мексиканского Производитель. Следите за этим пространством!

К счастью, импорт/экспорт подержанных автомобилей из/в Соединенные Штаты остается незначительным.

Share: