Are președinția Trump o influență asupra pieței auto europene?
De la inaugurarea sa în urmă cu 18 luni, Donald Trump și-a intensificat atacurile asupra comerțului cu Europa. După ce a impus tarife mai mari pentru oțelul (+25%) și aluminiul (+10%) din Europa, se gândește serios să impună tarife de la 2,5% la 20 sau 25% pentru automobilele din afara SUA.
În lumina acțiunilor administrației Trump, Europa a decis foarte recent să riposteze. În primul rând, prin depunerea unei plângeri la Organizația Mondială a Comerțului (OMC). Apoi a decis să riposteze prin impunerea de tarife la import (de 25% în majoritatea cazurilor) pentru anumite produse americane, inclusiv vehicule, care sunt în prezent supuse unor taxe de import de 10%.
Câteva cifre elocvente
Aceste Statistici provin de la Invest Securities: în 2017, americanii au exportat aproape două milioane de vehicule, în valoare de 57 miliarde de dolari. În același timp, au importat 8,3 milioane (în valoare de 192 miliarde de dolari), din care peste 6,8 milioane au provenit din patru țări: Mexic (2,4 milioane), Canada (1,8 milioane), Japonia (1,7) și Coreea De Sud (0,9 milioane). În ceea ce privește Europa, Germania exportă de departe cele mai multe vehicule către țara unchiului Sam. Există doar 657.000 unități (conform VDA) pentru producătorii auto Germană, care dețin totuși 90% din piața premium din SUA. Germania importă 166.000 vehicule din SUA.
Calculați singuri: 57 miliarde de dolari exporturi în comparație cu 192 miliarde de dolari importuri, deci vorbim despre un deficit de aproximativ 135 miliarde de dolari doar la „mașini & lumină Autocamion” pentru Statele Unite. În 2012, acest deficit a fost de 105 miliarde. Adăugați la aceasta deficitul pe componente (care a crescut de la 40 la 60 miliarde în cinci ani) și pe Autocamion grele (de la 2,7 la 8 miliarde de la 2012 la 2017), și veți înțelege în curând amploarea problemei competitivității cu care se confruntă industria auto americană (în cea mai largă definiție).
O chestiune de „standarde”?
Președintele SUA a deschis ostilitățile cu ceva timp în urmă: „De ce germanii nu cumpără la fel de multe mașini americane precum americanii cumpără mașini Germană ?” Fostul ministru de externe Germană Sigmar Gabriel, nu a pierdut timpul pentru a răspunde: „Tot ce trebuie să facă americanii este să Marcă mașini mai bune”.
Ceea ce Mai pare inițial a fi o dispută între politicieni, ascunde de fapt un adevăr de bază. Piața americană a automobilelor a impus standarde de „calitate” care sunt împărtășite doar de … americanii.
Și apoi, nici măcar de către toți! De aproximativ treizeci de ani, o proporție tot mai mare de americani caută vehicule mai apropiate de obiceiurile din restul lumii, lăsând piața locală cu probleme serioase de competitivitate.
Pentru a compensa aceste probleme (cel puțin parțial), nimic nu pare mai logic decât relocarea unei părți a asamblării și fabricării componentelor. În special la Mexic.
Având în vedere celebrul său slogan de campanie „America pe primul loc”, este la fel de logic ca Donald Trump să încerce să inverseze această tendință.
Trebuie avut în vedere faptul că producătorii americani ar putea fi cei mai afectați de măsura lui Trump. De exemplu, Ford produce în Mexic pentru piața din SUA.
O durere de cap majoră în magazin?
Punând accentul pe importuri, Trump a omis probabil un detaliu: producătorii auto străini au investit în fabrici din Statele Unite. Astfel, cea mai mare fabrică BMW din lume se află în Spartanburg, Carolina de Nord. Mercedes-Benz are, de asemenea, o fabrică în Tuscaloosa, Alabama, iar Volkswagen are una în Chattanooga, Tennessee.
Astfel, în timp ce producătorii Germană au exportat vehicule 657.000 în Lumea Nouă în ultimul an An, aceștia au produs și aproximativ 804.000 unități (tot conform VDA). Conform Bloomberg Intelligence, aceiași producători au exportat aproape 490.000 vehicule produse în Statele Unite către țări din restul lumii (inclusiv Europa).
Astfel, acești producători riscă să fie penalizați de două ori de regimul vamal impus de cele două continente. Tarifele – în cazul în care sunt transferate consumatorilor (cel puțin parțial), ceea ce este o certitudine – sunt susceptibile de a crește pentru anumite modele. Cu excepția cazului în care își adaptează modelele de producție, hotărând să producă mai aproape de piețe fără a exporta. Iar acest lucru are consecințe: modificarea liniilor de producție într-o fabrică de automobile – sau, în acest caz, în mai multe fabrici – costă bani și nu va fi ieftină!
Cu excepția cazului în care producătorii înființează linii de asamblare în USA pentru a asambla vehicule importate sub formă de kituri, cu o valoare adăugată mai mică decât o fabrică locală bună și veche, cu o rețea locală strânsă de furnizori de componente. Această practică le-ar permite să scape de tarife.
Iar dacă președintele american atacă și piesele auto, administrația sa riscă să-și smulgă părul din cap. Cât de americane vor fi aceste piese? Lanțurile de aprovizionare cu componente sunt adesea foarte lungi. Ele Mai sunt de fapt fabricate în Europa (sau în altă parte), modificate în SUA și apoi trimise înapoi la un alt Ṭară pentru a fi asamblate în kituri înainte de a se întoarce în SUA la furnizorul unui mexican Producător. Urmăriți acest spațiu!
Din fericire, importurile/exporturile de autovehicule de ocazie din și către Statele Unite rămân marginale.