Má Trumpovo prezidentství vliv na evropský automobilový trh?
Od své inaugurace před osmnácti měsíci Donald Trump zesílil své útoky na obchod s Evropa. Poté, co uvalil vyšší cla na evropskou ocel (+25 %) a hliník (+10 %), vážně zvažuje zavedení cel 2,5 % až 20 nebo 25 % na neamerická auta.
Ve světle kroků Trumpovy administrativy se Evropa nedávno rozhodla bránit. Především podáním stížnosti u Světové obchodní organizace (WTO). Poté se rozhodl provést odvetu uvalením cel na dovoz (ve většině případů ve výši 25 % ) na některé produkty z USA, včetně vozidel, která v současnosti podléhají dovoznímu clu ve výši 10 %.
Několik výmluvných čísel
Tyto Statistika pocházejí z Invest Securities: v 2017 vyvezli Američané téměř dva miliony vozidel v hodnotě 57 miliard dolarů. Zároveň dovezli 8,3 milionů (v hodnotě 192 miliard dolarů), z nichž více než 6,8 milionů pocházelo ze čtyř zemí: Mexika (2,4 milionů), Kanada (1,8 milionů), Japonsko (1,7) a Jižní Korea (0,9 milionů). Co se Evropa týče, zdaleka nejvíce vozidel vyváží Německo do země strýčka Sama. Existují pouze jednotky 657 000 (podle VDA) pro Německy výrobce automobilů, kteří přesto drží 90 % prémiového trhu v USA. Německo dováží vozidla 166 000 ze států.
Vypočítejte si to sami: 57 miliard exportů ve srovnání s 192 miliardami importů, takže mluvíme o deficitu kolem 135 miliard dolarů pouze na ‚cars & amp; lehké Nákladní vozypro Spojené státy. V 2012 byl tento deficit 105 miliardy. Přidejte k tomu deficit na součástkách (který během pěti let vzrostl z 40 na 60 miliard) a na těžkých Nákladní vozy (z 2,7 na 8 miliard z 2012 na 2017), brzy pochopíte rozsah problémů s konkurenceschopností, kterým čelí Americký automobilový průmysl (v nejširší definici).
Otázka „standardů“?
Americký prezident zahájil před časem nepřátelství: „Proč Němci nekupují tolik amerických aut, kolik si Američané kupují Německy ?“ Bývalý Německy ministr zahraničí Sigmar Gabriel neztrácel čas a odpověděl: „Američané musí Značka lepší auta.“
To, co Květen zpočátku znít jako politici, kteří se oddávají slangovému zápasu, ve skutečnosti maskuje základní pravdu. Americký automobilový trh zavedl standardy „kvality“, které sdílejí pouze… Američané.
A pak ani ne všemi! Přibližně třicet let stále větší podíl Američanů hledá vozidla, která více odpovídají zvyklostem zbytku světa, což na místním trhu způsobuje vážné problémy s konkurenceschopností.
Pro kompenzaci těchto problémů (alespoň částečně) se nezdá být nic logičtějšího než přemístit část montáže a výroby komponent. Zejména do Mexika.
S ohledem na jeho slavný slogan kampaně „Amerika na prvním místě“ je pro Donalda Trumpa stejně logické pokusit se tento trend zvrátit.
Je třeba mít na paměti, že američtí výrobci by mohli být primárně zasaženi Trumpovým opatřením. Například Ford vyrábí v Mexiku pro americký trh.
Velká bolest hlavy v obchodě?
Důrazem na dovoz Trump pravděpodobně přehlédl jeden detail: zahraniční výrobci automobilů investovali do továren ve Spojené státy. Takže největší továrna BMW na světě je ve Spartanburgu v Severní Karolíně. Mercedes-Benz má také závod v Tuscaloose, Alabama a Volkswagen má jeden v Chattanooga, Tennessee.
Takže zatímco Německy výrobci Rok vyvezli vozidla 657 000 do Nového světa, vyrobili také přibližně 804 000 jednotek (stále podle VDA). A podle Bloomberg Intelligence titíž výrobci vyvezli téměř 490 000 vozidel, která vyrobili ve Spojené státy do zemí ve zbytku světa (včetně Evropa).
Takže tito výrobci riskují, že budou dvakrát penalizováni celním režimem zavedeným na obou kontinentech. Sazby – pokud budou přeneseny na spotřebitele (alespoň částečně), což je jistota – se u některých modelů pravděpodobně zvýší. Pokud nepřizpůsobí své výrobní modely tím, že se rozhodnou vyrábět blíže trhům bez exportu. A to má důsledky: úprava výrobních linek v automobilce – nebo v tomto případě v několika závodech – stojí peníze a nebude levná!
Ledaže by výrobci zřídili montážní linky v USA na montáž vozidel dovezených jako stavebnice s nižší přidanou hodnotou než stará dobrá místní továrna s úzkou lokální sítí dodavatelů komponentů. Tato praxe by jim umožnila uniknout clům.
A pokud americký prezident zaútočí i na automobilové díly, jeho administrativa riskuje, že si bude rvát vlasy. Jak americké budou tyto části? Dodavatelské řetězce komponent jsou často velmi dlouhé. Květen být skutečně vyrobeny v Evropa (nebo jinde), upraveny v USA a poté odeslány zpět do jiné Země aby byly sestaveny do sad, než se vrátí do Států dodavateli mexického výrobce. Sledujte tento prostor!
Naštěstí dovoz/vývoz ojetých aut z a do Spojené státy zůstává okrajový.